重庆，这座城市既有云遮雾绕的“雾都”之美，又有“山城”之夜的繁华喧嚣。高低起伏的道路、蜿蜒交错的立交，用来检验一台车的驾控实力再合适不过。近日，小编就在山城重庆小试了一把MG4EV，这台车有很多标签，“钢炮驾控”、“年轻首选”、“热销欧洲”等等，试过后发现，嘿！还真是那么回事儿！

首先是“年轻”，在颜值即正义的时代，想要俘获年轻群体的心，那造型设计这一块就必须得拿捏。MG4EV整车均采用凌冽线条勾勒，凸显运动气质，尤其是前脸大灯，造型异常犀利凶狠，和尾部略微凸起的“小尾翼”相呼应。不得不说，这么多年来，MG在颜值这一块儿还是很能打的。

其次是“驾控”，这就必须得真刀真枪的试驾才能有所得，所以我们来到了缙云山，蜿蜒起伏的山路是体现车辆操控的最佳地点。“进弯准、弯心稳、出弯整”是经过一番试驾后给到小编最直观的感受。一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。车身的刚性主要由车架的刚性决定，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高，显然，MG4EV的刚性非常高。

不仅是刚性强，后驱架构也是MG4EV能成为驾控钢炮的另一大原因。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，只能通过降速或推头的方式应对，因此MG4EV在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现优于价位接近、采用前轮驱动的车型。

在看不见的地方——后悬架构造，MG4EV下足了功夫。MG4EV采用五连杆后悬架，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力，所以才能给到出弯整的体感。

所以说操控真不是玄学，而是妥妥的科学，真理就在于舍不舍得砸成本，MG4EV舍得给料，给到驾驶者的回馈自然更棒。

最后是“热销欧洲”，这已成既定事实。据数据显示，MG4EV荣登今年1至8月中国电车出口量排行榜第一；同时也成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，是欧洲市场最畅销的中国电车。今年7月，MG4EV在欧洲市场销量直逼5000台，呈井喷式增长，助力MG品牌单月销量超越特斯拉。

把视线转移回国内市场，10万级新能源领域可谓是卷得风生水起，消费者面临的选择更多，MG4EV能否复制在欧洲的高光战绩呢？我们拭目以待。