这两年，汽车市场发生了翻天覆地的变化，不只是中国品牌崛起改变了车市原有的格局，而且新能源异军突起，抢走了不少燃油车的市场份额。

不过，今年以来，相较于纯电市场增速放缓，新能源市场中插混市场的增长势头强劲，成为了车市最大的亮点。

消费者将插混车型作为首选很容易理解，毕竟插混车型相较于纯燃油车型，油耗则要低不少，而目前油价持续处在高位，让汽车消费者对汽车的油耗变得相当敏感。

近日，有权威第三方机构发起了一场“中国车第一次挑战1400km”的活动，参与车型众多，而且大多为各大中国品牌的销量担当，这其中比亚迪秦PLUS DM-i备受瞩目。

不过最终成绩一经公布，不少人为之一惊，原来续航里程最长的并非这款插混轿车市场的销量王，而是来自荣威的D7 DMH。

这次活动，荣威D7 DMH三组车队力压一众车型，满电满油状态下均成功挑战1400公里。其中一组最长跑出了1704公里的惊人成绩，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。

同时，荣威D7 DMH的平均油耗低至3.4L/100km，而参与本次挑战的比亚迪秦PLUS DM-i则完成约1020公里的续航挑战，百公里平均油耗3.6L。

那么，荣威D7 DMH是如何做到的呢？关键还在于这套DMH混动系统。

要知道，对于一款插混车型来说，发动机热效率则是影响油耗的关键。

DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术，结合世界先进的18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率，匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，一举实现“动力+能效”两不误。

当然，高效的动力总成还离不开行业领先的双电机混动控制策略。DMH超级混动系统能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

值得一提的是，荣威D7 DMH还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，中汽研实测纯电续航可达142km，可谓反向虚标，这样一来，日常通勤畅行无忧。

由此不难看出，相比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH不但更省油、综合续航更长，而且纯电续航里程也更有优势，尽最大可能为用户节约用车成本。

不止于以上方面，其实荣威D7 DMH相较于秦PLUS DM-i，综合性能也更强，比如动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，能够在超车时更加从容不迫。

实际上，在此前举办的2023年混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH就已经凭借出色的表现在众多热门混动车型中脱颖而出，获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。

另外，全新DMH混动系统还获得“中国心十佳发动机及混动系统”荣誉，由此可见，DMH超级混动系统在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代后，拥有了“青出于蓝而胜于蓝”的技术实力。

正因如此，在今年的广州车展上，荣威D7 DMH摆出了架势，跟坐镇主场的比亚迪 秦PLUS DM-i争锋相对，好让现场观众能够近距离对这两款车进行真实的比对。

实际体验下来，荣威D7 DMH的优势相当明显，相比之下，秦PLUS DM-i则显得黯然失色。实际上，除了油耗、续航、性能全面占优外，荣威D7 DMH相较于秦PLUS DM-i在其它很多方面也是全面领先。

最直接的就是尺寸。

荣威D7 DMH定位B级轿车，车长近4.9米，相比之下，秦PLUS DM-i由于只是一款标准的A级轿车，车长还不到4.8米，因此从外观上看，荣威D7 DMH明显就更有气势。

做进车内的优势就更加明显。尤其后排，荣威D7 DMH的腿部空间达到了933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS DM-i仅为893mm和75mm，对比的直接结果就是，荣威D7 DMH后排空间宽敞，坐起来相当舒适。

不但如此，荣威D7 DMH无论是后排坐垫长度，还是靠背长度，亦或者是后排两侧头枕宽度，都属于B级车的水平，都要比秦PLUS DM-i更有优势，长途乘坐不会让人感觉到累。

荣威D7 DMH的舒适性还在于座椅的功能齐全，在顶配车型上，主驾座椅有着加热、通风、电动座椅记忆等功能，甚至还有前排大躺功能。而秦PLUS DM-i的顶配车型只提供了座椅加热功能。

另外，荣威D7 DMH搭载的全景天窗，秦PLUS DM-i也没有提供，甚至在低配车型上连天窗都没有给到，诚意不足。

再有就是科技配置。

荣威D7 DMH搭载双12.3英寸大连屏，但比亚迪秦PLUS只提供了8.8英寸仪表盘+10.1英寸分体屏，无论视觉观感还是科技氛围都略显落后。

尤其车机芯片方面，荣威D7 DMH采用了车规级芯片，配合全新迭代的斑马智行系统，操作起来无论流畅度、灵敏度、识别率都相当高。相比之下，秦PLUS DM-i还在采用低成本的工规级芯片，车机系统也不是强项，智能化体验不够高。

更别提底盘悬架了。

荣威D7 DMH采用了B级车的标准后悬架——多连杆独立后悬，而秦PLUS DM-i采用的则是成本更低的扭力梁非独立悬架，也就是俗称的“板悬”，这种悬架结构就算是号称“底盘调校大师”的法系品牌来调校，也无法保证其舒适性和操控性。

其实，不管是从车内的配置，还是悬架配置来看，荣威D7 DMH都是下足了本的，相比之下，秦PLUS DM-i则是按照标准的A级轿车的思路在打造，并没有什么亮点。

这时，可能有人会说，这两款车都不是一个级别，根本没有可比性。实际上，荣威D7 DMH虽然级别更高，配置更高，但售价却跟秦PLUS DM-i这样的A级轿车持平，也就是说，用B级车的体验和价值，只卖A级车的价。

这样一来，荣威D7 DMH相较于秦PLUS DM-i，无疑是降维打击般的存在。接下来，荣威D7 DMH恐怕要向秦PLUS DM-i展开更加猛烈的攻势，之后插混轿车市场，荣威D7 DMH恐怕会成为新的插混轿车销量王。