在百年车企雷诺的历史长河中， 梅甘娜（Mégane）可谓是画下了浓重的一笔，这款小车当时可谓是火遍整片欧洲大地，连续蝉联了很多届欧洲同级别车的销量冠军。当然这次淘车的不是那大名鼎鼎的梅甘娜RS，而是一辆梅甘娜2006款2.0 SEDAN，当年先富起来一批人的另类买菜车。

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其实对于雷诺汽车，许多中国消费者并不陌生。从最早的三江雷诺塔菲克到后来在进口车市场表现不俗的紧凑型MPV雷诺风景、梅甘娜三厢轿车、拉古那轿车乃至豪华车威赛帝等，曾经都有不少追捧者。

1995年，雷诺在德国法兰克福车展上推出全新的紧凑型轿车系列——梅甘娜（代号X64），以安全与和科技化的形象，迎接千禧年。

跟不少大厂一样，雷诺也将梅甘娜玩出花样，形成一个系列，除了有标准的四门三厢、五门两厢造型之外，还有三门两厢的梅甘娜 Coupe、双门敞篷梅甘娜 CC以及五门旅行车梅甘娜 Estate、MPV版梅甘娜 Scenic可供选择。

1999年，雷诺对梅甘娜初代型进行中期改款，外观明显可见车头有着较大的改动。同时，改款后的梅甘娜，也伴随着部分代理商的引进，来到了国内销售。

当时主要引进三厢版、“古贝”轿跑版与敞篷版，售价在30-40万元左右。2002-2005年，梅甘娜二代推出后，初代三厢版就改名为“梅甘娜·经典”，还降价到17-20万元左右。

梅甘娜初代三厢版的车尾设计非常简约，两侧尾灯由中间的镀铬饰条串联在一起，才不会显得过于单调。同时，在此也可看出，法国人对于紧凑型三厢车的设计或许有点敷衍，就像图中的梅甘娜初代三厢版，以及后来的第二代三厢版，都有种奇奇怪怪的感觉。

而由于售价较高，进口到国内的梅甘娜初代型并不多，或许销量都远不及同平台的小型MPV版本——风景Scenic，再加上20多年时间已经过去，不少当年的新车，如今已是报废厂见。因此，梅甘娜初代三厢版，也可以算是稀有车了。

2002年雷诺推出的梅甘娜二代型，有着更大一圈的尺寸，而梅甘娜初代型并没有直接停产，而是继续榨取剩余价值，直到2009年才在亚非拉地区停产停售。

国内的话，2006年初就有商家开始发售梅甘娜二代型，售价介于19-31万元左右，进了三厢版、敞篷版。可惜的是，最有欧洲风味、味道最纯正的两厢版并没有引进。淘车这台登记于2006年12月27日，表显里程12万公里，当时裸车价格19.5万，算是当时比较实惠的进口车了。

17年过去了，这车现在的价格也就在几千或者万把左右，能不能卖得出去，还得看车况和对的上口味的人，可玩性也比较高，当然最重要的还是进口法国车皮实耐操。

问卖家当时为啥选择雷诺这个牌子，据说是她爸在逛车展的时候，就这么看对眼了。然后再进一步了解一下，还是个法国车，又小众又有逼格（当时可能还没有逼格这个词），就买下来了。

这一代梅甘娜是基于雷诺日产C平台的产品，例如初代逍客、二代奇骏等日产车型也是该平台产品。梅甘娜这车，在06、07年那个年代其实回头率还算挺高的，车内配置在当时的同级别中也属于不错的级别，再加上当时进口车的身份，算是一个比较成功的法系车型。

不得不说，法国人设计的紧凑型三厢车并没有一款是能够称得上好看的，车尾如同强行加上去一样，非常不协调。好在细节比较精致。

动力方面，进口国内的车型提供有1.6升四缸自吸（前期轿跑版）与F4R型2.0升四缸自吸两款引擎、以及5挡手动波与4挡自动波两款变速器可供选择，类似的搭配也跟PSA非常接近。

天窗，中控门锁，铝合金轮毂，安全气囊，方向助力，手动空调，ABS等基本配置都有，颜色也普通的银灰色，好处是不显旧。内饰干净整洁，无烟熏的痕迹，座椅也没有破损的痕迹。

打开车门虽然10几年过去了，内饰并不显得特别旧，当然最令人想不到的就是这车居然还配备了多功能方向盘，虽然功能并不是很多......整个车子的后排空间也是非常宽裕，虽然是一辆小车，但是丝毫不会给人一种压迫感。

方向盘出乎意料的轻，操控上十分精准，底盘整体感很强、不松散。但是毕竟是个前驱车，速度快点过弯的时候推头还挺明显的。

座椅采用了皮+织布的混合设计，坐起来感觉略硬，但是好在座椅足够宽大，整体乘坐感受还是不错的。

虽然说它是一款小众车型，但是开起来不论是操控性还是底盘的整体性都是要强过很多这个价位的二手车的。对于想买二手车练手、但是又追求特立独行的小伙伴们不妨可以考虑这些小众品牌，毕竟这样的车保值率低，但前提是到手不能有太多整备，否则也是费时、烦心。

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