国家的新能源战略是两条腿走路，一条混动，一条纯电，但是纯电路线局限在充电不方便，耗时长，充电桩基础设施不完善，很多人有续航焦虑。混动就不一样了，可油可电，可以完美解决纯电所遇到的问题，所以目前阶段，混动比纯电有着更宽的适用范围。

混动相比燃油车，其实是一种技术飞跃。

燃油车的发动机有固定的省油运行区间，比如低速走走停停费油，高速省油。但是新能源的电机却正好相反，转速越高越费油。那有没有一种驱动结构，可以让两者完美融合呢？有，就是混动。

目前主流混动方式就是插电混动和增程混动了。插混和增程都有一个纯电EV模式，这种模式下，两者都是纯电运行。但是在混动模式下，两者的差距就十分明显。

在混动模式下，插混有串联模式、并联模式和发动机直驱模式，串联模式就是发动机发电给电机驱动车辆，剩余的电给电池充电；并联模式就是发动机与电机共同驱动车辆，如果电量有富裕就给电池充电；发动机直驱模式就是发动机直接驱动车辆。

插混的工作模式可以做到因地制宜，让发动机始终工作在最经济的区间，同时又不失动力，效率更高。特别是高速道路，插混可以做到发动机直驱，动力无损耗，也最省油，也是最复杂的技术路线。

反观增程，唯一的混动模式就是一个串联，让发动机带动电机驱动，富余的电给电池充电，这种技术路线相对简单，特别是亏电状态下，发动机要消耗更多的油来发电，还要驱动车辆，压力都给到了发动机，这个时候工作效率是最低的，尤其高速道路十分明显。

所以，增程就是插混的一个简单版，缩水版而已。

既然插混这么优秀，为什么现在增程却也卖的不错？

以比亚迪为例，探索插混技术的先驱者之一，比亚迪的DM-i超级混动兼顾了车辆性能和经济性的双重需求，并将插混玩出花儿了。现在各大车企都推出了自己的插混动力，比如奇瑞、长安、长城、上汽、广汽等，插混技术真的需要这些有实力的传统汽车大厂投入研发，才能日趋完善。

反观一些造车新势力，面对插混极大的研究和开发难度，都不约而同的选择了技术相对简单的增程模式，简单粗暴，研发周期快，可以快速打开市场，其实也是一种取巧和妥协。

插混和增程并行也是一种好事，让消费者有了更多的选择，但是关于这两者的区别大家一定要弄清楚，那就是，插混是全方位优于增程的，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。