真实油耗比秦PLUS DM-i还低,荣威D7 DMH才是混动轿车省油王

这两年,汽车市场的格局发生了巨变,中国品牌靠着新能源,一举击穿了合资品牌的多个壁垒,在市占率上占据了上风。这其中,插混市场的增速居高不下,已经成为了车市的一大亮点,除了比亚迪DM-i,不少中国品牌也推出了相应的插混技术。不过,比亚迪DM-i靠着先发优势,率先在插混市场占据了优势,其它品牌都将它作为竞争对手,但依旧难以撼动其地位。

今年广州车展上,出现了戏剧性的一幕,荣威D7 DMH跟比亚迪秦PLUS DM-i直接杠上了。要知道,秦PLUS DM-i是目前卖得最好的插混轿车。荣威D7 DMH作为后来,凭什么敢直接跟秦PLUS DM-i争锋相对。

俗话说得好,不打没有准备的战。

荣威D7 DMH之所以敢正面硬刚秦PLUS DM-i,没有点硬实力肯定是说不过去的。实际上,这次车展,荣威D7 DMH受到了很大的关注,尤其以B级车的尺寸只卖A级车的价格,引发了行业和消费者的热议。

说的直白一点,中国人向来买车都会首选大尺寸、大空间的车型,这种固有观念基本无法改变。这也是为何就算奔驰、宝马、奥迪这样的国际汽车品牌,其国产车型都得加长的原因。

其实荣威D7 DMH就更不按常理出牌了,毕竟用B级车的尺寸,卖A级车的价,没有几个品牌敢这么做。当然最受益的还是消费者,毕竟花更少的钱,能够买到越级的产品,何尝不是一件好事。不过我想说的是,荣威D7 DMH的优势不只尺寸越级,就算是被比亚迪DM-i一向视作核心优势的油耗、续航,其实荣威DMHI混动系统也更加出色。

事实摆在面前。不久前,权威第三方机构组织了一场“中国车第一次挑战1400km”的活动,这场活动需要挑战车辆在满电满油状态下,用一箱油,从北京出发,沿着京杭大运河的路线一路向南,途径河北、天津、山东、江苏、浙江等省,最后抵达上海。

提炼一下关键词:满电满油、一箱油、1400km、真实路况、同台竞技。组织起来的意思就是,这场挑战,任何挑战车型将公平竞争,在真实场景中用一箱油,在满电满油情况下出发,看谁能挑战1400km成功。这场活动的意义很明确,除了要比拼谁跑得最远、续航最长外,还得比拼谁的油耗更低。另外,意义还在于很具参考价值。

因为,以往不少的比拼都是在特定的场地上进行的,跟实际的真实情况很不一样,不具备参考意义。值得注意的是,此次挑战正值11月下旬,挑战的出发地北京,气温已经低于零度,这对于挑战的插混车型来说,无疑增加了难度,毕竟众所周知的是,动力电池一遇冷,电池续航就得缩水不少。

这也给这次挑战增加了更多悬念,这些挑战车型能否完成1400公里的挑战?

不过结局让人感到意外。

其一,荣威D7 DMH官方标称的续航可谓“反向虚标”,实际最长跑出了1704公里,压根儿没有受到出发地北京气温的影响,反倒比官方标称的1400公里多跑了300多公里,等同于纯燃油车的半箱油续航。

其二,被寄予厚望的比亚迪秦PLUS DM-i并没有取得意料中的成绩,只完成了约1020公里的续航挑战。

其三,荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i的实际油耗更低,平均油耗仅3.4L/100km,而后者为3.6L/100km。

值得一提的是,本次挑战,荣威D7 DMH靠着1704km的超长续航里程,还刷新了“中国车满油满电最长续航”新纪录,可以说意义非凡。

这意味着,消费者购买荣威D7 DMH不会担心续航虚标的问题,完全可以放心大胆地开。相比之下,对于购买了秦PLUS DM-i的消费者来说,就需要随时注意自己的剩余油量了。

实际上,荣威D7 DMH这套DMH混动系统的实力在之前就得到了验证。之前,荣威D7 DMH在2023年混合动力汽车极限挑战赛中力压群雄,从一众实力派选手中脱颖而出,获得了“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军,跑出了最低的4.61L/100km的亏电油耗。

不同于综合油耗,亏电油耗对于不少插混车型的用户来说,可以说更具参考价值。因为他们往往不具备充电条件,或者充电频次不高,这样一来,亏电油耗对他们来说就更加真实。

目前,市面上的B级纯燃油轿车,百公里平均油耗普遍在7-8L/100km,如果在城市走走停停状况下油耗基本不会低于10L/100km。可荣威D7 DMH直接做到了不到5L/100km,在如今油价持续处在高位的情况下,势必能够为用户省下不少的用车成本。

可以说,DMH称得上是“最强混动”,荣威D7无疑算得上是轿车中的省油王。这其实就是荣威D7 DMH敢硬刚比亚迪秦PLUS DM-i的原因所在。不过,为了让DMH混动系统具备这样的低油耗、长续航实力,荣威可没少下功夫。

众所周知,混动系统的核心,包含发动机、变速箱、电机控制策略。这一整套下来,若是哪一个部分做得不够出色,势必会影响整个系统的效率。就拿发动机来说,这台1.5L混动专用发动机就运用了诸多先进技术,带来了高效快速的燃烧技术,发动机热效率高达43%。再比如变速箱部分,DMH采用了体积小、重量轻的混动专用变速箱,加之还具备智能、高效等优势,能够提升传动效率,进一步辅助整个混动系统,达成更低的油耗。

除了以上两大部分,电机控制策略同样重要。这就好比电脑CPU,知道如何优先处理,可以把效率提到最高。荣威DMH采用的双电机混动控制策略就相当智能,可以更具整车的工况来自行匹配更优的工作模式,可以让发动机长时间维持在最经济的模式下,从而带来更低的油耗。

尽管比亚迪DM-i混动技术也很省油,但实践出真章,荣威D7 DMH凭实力说话,在跟秦PLUS DM-i同台比拼中更胜一筹,足以说明荣威DMH这套混动系统足够优秀。拥有更大的尺寸、具备更低的油耗以及更长的续航,关键售价还相当,荣威D7 DMH可以说全方位碾压比亚迪秦PLUS DM-i。

接下来,插混市场势必将迎来一场激励的交锋,比亚迪 秦PLUS DM-i还能否保住现在的位置,荣威D7 DMH能否成为第一个打败秦PLUS DM-i的车型?我们拭目以待!

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车系: 荣威D7 秦PLUS
标签: 海选导购
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