捷豹路虎可能是当下车市，尤其是豪华市场中，最难过的一个品牌。都说降价是万能的，但是对路虎和捷豹来说，却并没有奏效，至少星脉都跌倒48万了，话题是有了，销量依旧没什么明显的上涨。而路虎更是成为了继奥迪之后，另一个靠降价打折闻名的豪车品牌，关于路虎的争议从未停歇。

话题和热度，对路虎来说从来都不缺，不管是新一代的极光，还是降到24万的发现神行，亦或是跌破50万的星脉，每一款车都能够引发网友的热议，每一款车的动态和改变，也能带来新一轮的话题。但是销量始终没有什么实际性的提升，新一代的极光更是维持在了三位数的月销量，和大增的产品力相比，这个数据实在是有些差强人意。

路虎的落败，打八折也卖不动，岌岌可危的口碑，以及每况愈下的影响力，备受争议的质量稳定性，这一切的种种，都是因为什么造成的？有人说是路虎的品牌归属地问题。

极光等车型当年的爆火，除了硬朗的车型设计风格，令人眼前一亮之外，很大程度上是有“英国皇室专用”豪车带来的身份和光环加持。其实对英国汽车品牌有所了解的网友们都知道，英系品牌除了混得都不太好之外，还有一个共同点，就是车型品牌实力出色，在各自细分领域都是佼佼者。路虎曾经也是，备受英国本土中产阶级，以及上流社会和权贵人士的追捧，是豪车无疑。

但是路虎也没逃过英系品牌的命运，最后几经转手，从宝马到福特，再到印度TATA集团，从皇室贵族同款豪车，变成了汽车工业不发达的“印度车”，品牌归属地落差，的确影响了路虎的形象。

但是 极光大火的那几年，路虎早就属于印度，从2008年福特就将品牌以23亿美元转手于印度TATA集团，但因为消费者对品牌历史了解不够全面，直到当年315事件大面积爆发，众多消费者才知道自己冲着英国皇室同款光环来的，最后买到了“印度车”，大败路人缘。

也有人说，归属地问题并不是终点，毕竟路虎归于印度TATA集团不是一天两天，更多的还是变速箱故障，拉低了品牌的高度，质量和稳定性没有豪华品牌该有的质感，这才是路虎品牌地位和销量真正急转直下的根源。的确如此，从4年前，315事件的爆发，让路虎从此和故障高、修不好等词语难舍难分，再加上路虎的高热度，让事件进一步发酵和扩大，人们不敢相信加价20万的产品，稳定性表现这么差。

一时间品牌就被彻底打上了质量差的标签，直到今日都难以翻身。并且也在此时，本因为是英国品牌的路虎被曝光了真正的归属地，形象和地位再次一落千丈，品牌公信力遭到质疑，这是前所未有的信任危机，至此路虎从媲美超一线的火爆，身价开始暴跌。背后起最大作用的到底是归属地问题，还是质量问题？亦或是都有，更多的还是路虎品牌在公关方面的完败，才有了今天，降价都难救销量的局面。