随着电动化浪潮的到来，新能源汽车迎来了快速发展！
如今，路上行驶的绿牌车辆越来越多。就目前市面上主销的新能源汽车来看，主要有纯电和混动两种，而在混动领域，关于“插电混动和增程混动谁好”的争论一直没停过，这两种技术路线有何区别，到底谁更先进呢？今天我们就来仔细聊聊这个话题。

与纯电汽车相比，插电混动与增程混动长途出行不存在里程焦虑，短途出行可以作为纯电车辆使用。即便不具备充电条件，在城市低速工况下，混动汽车的油耗也显著低于传统燃油车。

因此，近年来，插电混动与增程混动的销量增长，超越了纯电汽车，成为了新能源汽车市场份额增长的一大贡献力量。

但插电混动与增程混动并非同类产品。一般而言，既可以纯电驱动，又可以发动机直驱的车型，被视为插电混动汽车；而发动机不能直驱，仅能纯电驱动的车型，被视为增程混动汽车。这意味着，两者之间必然有优劣之分。

插混系统对技术要求较高，结构复杂，需要比较强的造车经验和技术积累，由于发动机和电驱系统的关系比较复杂，所以插电混动汽车的内部连接模式也有很多。拿比亚迪的DM-i插电混动系统来说，它的功能模式就有纯电、串联、并联、直驱、能量回收、充电，共六种。相反，增程混动结构简单，没有任何技术要求，入门门槛低。

但说到混动，比亚迪可就有发言权了，比亚迪的超级混动可谓是国内混动的探路者，目前，比亚迪主打DM-i、DM-p、DMO三大技术：

DM-i，“i”是主打节油的混动技术。它以电为主，发动机为辅。发动机只有在高速时才直驱，其他工况以纯电和串联模式为主。

DM-p，“p”是主打动力性能的混动技术。发动机和电机相对独立，可以直驱车轮，两者的扭力可以充分叠加。“p”系统有多挡变速箱，能够在任何速度下实现并联模式，提供强劲的动力输出。

DMO，“O”是继i和p之后的第三代混动技术，它最大特点是集合了二者的核心技术优势，可以实现三擎四驱的全功率输出。全称是Dual Mode-o，即双模-优化版。意味着这套系统在原有的双模技术基础上，进行了优化和升级，试图兼顾强动力、低油耗的目标。

从以上技术路线不难看出，比亚迪插混动力无论在市区通勤，还是在性能PK，甚至在性价比上都处于优势，能降低消费者购买和使用成本的同时，能大大降低续航焦虑，胜任短途和长途的需求，相比增程式能满足更多的使用场景。

消费者如何选择？

从本质上来说，增程式的本质是电动车，它是用发动机烧油来发电，让电动车在这个基础之上优化了续航里程的烦恼。所以更加适合有家充条件，平时更多使用纯电在城市中通勤，偶尔跑下高速的用户。

而插电混动则适合所有使用场景，即便没有家充条件，日常也可以当做一台燃油车来使用，同时还可以得到更好的动力响应与更低的油耗，所以插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，是兼顾城市体验与高速油耗的最优解。