新能源汽车发展至今，无论是纯电技术还是混电技术都已经趋于成熟，就目前大家的购车需求来看，纯电新能源汽车仍然无法彻底摆脱续航焦虑，所以大家更喜欢选择混电技术加持的新能源汽车。消费者在选择混动车型时，难免会在插混和增程两种技术路线之间摇摆：到底谁更胜一筹？到底哪种混动更适合自己？

关于插混和增程的争论从未停歇。增程被广泛吐槽的点是只能串联，用发动机烧油发电纯属“多此一举”，能量转化效率不高；而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，从技术角度看，确实更加先进一些。从消费者用车的角度来看，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，对消费者更加友好。

中科院院士欧阳明高在一个专业论坛上也肯定了插混动技术，他说“串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低，（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是”。

其实，增程式技术从根本上来讲属于纯电力驱动，相比插混技术它的结构更简单，更适应市区中低速路段，在快速和高速路段的效率表现和插混技术存在差距，但入门门槛低，很多汽车新势力很喜欢采用这种方案。而插混技术则技术门槛略高，成本投资也更大，但实际使用中当车辆处于亏电状态时，对各种路段有着很好的工况适应性，油耗也可以做到比增程电动更低。

简单说就是，插混技术是增程式技术的升级版，而插混技术的终极目标是纯电。就目前而言，插混技术采用较多，成熟度较高的要数比亚迪，它的DM-i超级混动系统就是串并联插混方案，拥有EV、串联、并联、发动机直驱等多种工作模式，可以根据不同情况搭配不同工作模式，满足不同场景下的驾乘需求，比亚迪代表车型宋PLUS DM-i，其发动机热效率为43.04%，百公里亏电油耗同为4.4L。

再来看看增程式混动车型。比如 问界M5，其发动机热效率为41%，亏电油耗却为百公里6.4L；而理想L7发动机的热效率为40.5%，亏电油耗更是高达百公里7.6L。

看到这，我们不难得出结论，普遍采用插混专业发动机的市面主流插混车型，其效率更高，油耗更低，并且覆盖包括高速在内更为广泛的使用环境。相比之下，技术与结构更为简单的增程式混动，其高效率工作区间仅限于低速的城市工况下使用。

从车企技术研发的角度看，插混比增程技术含量更高，对车企的研发实力要求更高，更能代表未来的发展趋势。从消费者用车的角度来看，插混相对于增程，更能兼顾车辆性能和经济性的双重需求。插混车辆具有更好的动力性能、更高的能量利用效率，更加节省出行成本，因此对消费者更加友好。