新能源汽车主要分为纯电动、增程式、插电式3种技术路径。其中，增程式和插电式都是“可油可电”，又常被称为插电混动。和纯电汽车相比，插电式混动汽车普遍配备更小的电池，成本相对较低；而和燃油汽车相比，得益于DHT、高效内燃机等技术的应用，插电式混动汽车的油耗普遍表现较好，用户使用成本较低。得益于 " 无续航焦虑 " 的优势，当下，新能源技术类别里的插电混动技术和增程混动技术汽车，已经成为消费者的热门选择。也正因如此，关于插电混动和增程混动这两种技术路线的争论一直都没有停止过。

插混与增程区别在哪？不论是插混或是增程，都存在EV和HEV两种模式的切换，在EV模式时，车辆都可视为纯电车。但在HEV混动模式下，插电混动技术具有显著的优势。插混汽车拥有串联、并联、发电机直驱等多种工作状态，覆盖了增程式混动单一的串联工作状态，使得其在各种行驶条件下都能保持出色的性能表现。无论是在城市道路还是高速公路上，插电混动可提供稳定可靠的动力输出，而增程式在高速行驶中利用发动机烧油发电带动电机驱动，会产生更多的能量损耗，没有插混汽车利用发动机直驱那么高效节油。由此可见，插混对各种工况的适应性更好，降低油耗的能力也较为领先，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。既然插混那么好，为什么很多新势力汽车依然选择使用增程式技术呢？

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。插电混动的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。所以一般新造车势力不会选择插电混动。

相反，对于有技术积累的汽车品牌大多选择了插电混动路线，在新能源汽车市场中，插电混动技术也正在逐渐占据主导地位。其中最具代表性的便是比亚迪，其 DM-i 超级混动技术已经家喻户晓。插电混动车的快速增长很大程度上要归功于比亚迪，作为插混汽车的领跑者，今年 6 月，比亚迪 DM-i 车型销量达到 12.3 万辆，占整个插混市场近 6 成销量。比亚迪的 DM-i 超级混动系统中，专为 DM-i 超级混动技术打造的发动机，曾以高达 43% 热效率，拿下了全球热效率最高的量产汽油发动机的头衔。

 从可持续发展的角度上看，插电混动汽车比起增程混动技术，具有更低的油耗和排放。由于发动机可以直接驱动车辆，无中间能量损耗，使得效率高，油耗低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。插混相对于增程表现出“人无我有，人有我优”的技术特性。那么关于未来市场走势，专家欧阳明高是这么预测的：“现在正处在整个电动车价格又偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段，我想插电混动和增程式电动肯定是一个上升的趋势。”