方程豹这是第三次跟它见面了，从深圳比亚迪研发中再到今天的豹力体验日，时间还是很快的，也说明比亚迪的技术鱼池还是有很多存货的。

关于外观我们就不说了方正车身外挂备胎标准的硬派越野外观，车身尺寸4890*1970*1920mm，轴距为2800mm。全车标配4个实体拖车锚点并可选装2.5T拖挂资质，这里要说下 豹5侧开门是在右边这个设计的目的不是为了与众不同，而是在高速应急车道或者路边停靠状态下开关后门时像这样右侧开门的设计会让人站在道路内侧，可以更好的保证的安全。另外豹5支持快慢充两种模式。并且拥有20kW的原地发电功率，还支持6kW对外放电、V2V放电救援功能。

这次主要是动态感受这辆车，特别是全新的DMO平台。当然在此之前我们还是简单说下他的内饰，因为我还是第一次见，在成都车展和比亚迪总部这车的内饰都没看到。

内饰方面首先豹5搭载了FiLink智能座舱，其智能5连屏分别包含了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示，以及流媒体后视镜。同时可以在副驾娱乐屏设置导航并将其发送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑动可调节风量、左右滑动可空调温度，两指左右滑动可实现中控大屏与副驾娱乐屏之间视频/图片的分享。豹5采用了升降式档把的同时保留了大量的机械按键。

此外还配备了50W无线快充、帝瓦雷音乐座舱，这个帝瓦雷音响听觉效果真的很好，特别是播放带鼓点的音乐，再跟越野场景结合，真的可以踩着节奏点越野。其次、制冷-6~6 摄氏度，制热30～50摄氏度的压缩机冷暖冰箱、主动式香氛系统、全景天窗、座椅通风加热、中高配车型座椅按摩等居多人性化便利配置。那么作为一台硬派越野车来说这些配置真的是很科技化了。

在开始试驾之前，简单和大家聊一下DMO超级混动越野平台。这是比亚迪为方程豹豹5打造的全新平台，越野专用混动架构加上全新混动非承载架构，同时兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统的越野平台。采用越野专用纵置1.5T高功率发动机+越野专用纵置EHS电混系统，前后电机组合，匹配电子差速锁，在DMO超级混动越野平台的加持下豹5的综合功率可达505kW，系统扭矩：760N.m。

DMO超级混动越野平台另外一个重要的组成部分就是基于CTC电池底盘一体化打造的全新混动非承载架构。目前的混动越野，关于电池放置有两种一种就是后备箱位置，一种就是比亚迪这种，CTC电池底盘一体化技术将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，并且能让整车质心趋向中间点，降低质心可以有效降低侧倾幅度少侧翻风险。除此之外，豹五采用了5层“环抱式”防护结构，左右车架梁+高强钢双层护板可以更好地保证在极端越野环境下的电池安全。

越野性能上，实际试驾感受中 ，豹5的座椅整体偏高可以保证较好的视野，提供16种驾驶模式并且支持L2+级别的智能辅助驾驶系统。其次豹5搭载了首创智能三把锁，其中前后差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁拥有毫秒级反应速度进行能量转移。加上其优秀的前后离去角，豹5在现场搭建的模拟越野使用场景，包括侧坡、滑轮组、交叉轴、阶梯路、驼峰路共计五大应用场景中豹5可以轻松应对各种复杂路况。

豹5售价区间为28.98万元-35.28万元，起早期我猜测的40到60万价格还是要低很多了。应该是弥补这个价位区间的新能源硬派越野空白，如果说后期有机会拿到长测试驾车，我们会跑一次318为大家带来实际应用的试乘试驾表现分享给大家。