提起美系车，大家印象最深的是哪一个品牌？相信绝大部分人的答案是别克，别克在北美市场的存在感并不强，在通用的序列中也排在雪佛兰之后，但是在国内，别克却是美系品牌中的“一哥”。之所以出现这种情况，一方面是因为别克入华时间较早，“先入关中者为王”嘛！另一方面则是别克的定位更高端，无论是机械素质还是做工用料，都深深的打动了国内用户。

不过，在国产汽车崛起的这阵浪潮中，别克就像是一艘随风颠簸的小船，市场表现受到了很大的冲击，而且是除日产以外销量下滑最严重的一线汽车品牌，面对这种情况，别克只能祭出“以价换量”的大旗。

就拿 别克威朗来说，现款车型最大降幅5.1万，入门版车型的售价已经跌至8万以下，作为一台A+级轿车，具有很强的性价比，然而拿出这么大诚意的威朗，市场表现却不尽人意，它在10月份的销量只有7365辆，不能说坏，但也谈不上好。

首先是外观部分，威朗采用家族式的设计语言，极具辨识度的前脸遵循了宽体轿跑扁平化的设计，看上去重心较低，加上盾牌式进气格栅、网格状中网，整体造型具有较高的辨识度。

尾灯的设计简约而不简单，车身侧面使用两条腰线增强立体层次感，而流畅的车顶搭配掀背式后备箱盖，有利于降低整车的风阻系数。此外，威朗的内饰设计很有现代科技感，悬浮式的屏幕集成了液晶仪表盘和多媒体屏幕，方向盘是小平底式的设计，还配有6气囊、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统等配置。

尺寸部分，威朗的车身长宽高分别为4664mm（4688mm）、1786mm、1472mm，轴距长度为2700mm。

最后则是底盘和动力了，新车的后悬架是扭力梁式非独立悬架，这是威朗被用户吐槽的点，减震不如多连杆式独立悬架。而动力搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统则是CVT变速箱，百公里加速成绩7.7秒。

威朗的动力在这一细分市场具有不错的竞争力，而且搭载了美系车少见的CVT变速箱，既有出色的爆发力，平顺性又很好，即便是在拥堵的城市路况中也感受不到顿挫感，同时，这台车的百公里油耗为5.9L。