凯迪拉克CT6质量好，为啥销量还是这么差？凯迪拉克CT6确实有很多优点，不可否认它是一辆非常好的车，但如果一辆好车受到好评，它肯定会获得很多支持吗？一定要卖吗？其实受到好评的车很多，但是能卖的好车却很少。

以前有，比如马自达阿特兹，斯巴鲁，沃尔沃等等！归根结底，这里有问题。影响汽车销量的三大关键因素是品牌认知度、市场占有率和保有率！判断一款车销量高不高，其实只和这三个关键因素有关！

凯迪拉克CT6在上市之初就有一个非常清晰的思路，坦白说，它利用介于C级和D级之间的车身长度，趁着2T的大幅优惠，专注于C级车市场，利用3T性能版霸占D级车市场级车市场！这种凯迪拉克的错误营销一直得心应手，在XTS上也取得过一些成功。

但随着BBA对这款C级车型的大幅优惠开始，凯迪拉克的错误营销就失去了终极意义！优惠力度很大，差价不到5万，不管谁先到，都是品牌！而到了D级车级别搭配高性能版的3TCT6，完全就是BBA的天下，再大的车也进不去针！

D级，消费者不会考虑性价比和性能等属性！品牌是他们唯一关心的东西，所以凯迪拉克不会成为D级车用户的菜，而且考虑到BBA三好在C级车级别的优惠，CT6没有真正的竞争，如果卖不好，就成了必然！

此外，通用高层还推出了一个傻逼噱头，即臭名昭著的“51=6”促销计划，CT6刚推出时，12款宝马5系的车主可以花1美元买车。可以换上全新的CT6，这无疑是一剂强心剂。一辆已经上市4年的BMW5系列在二手市场的售价在30万左右。

还是证明CT6只值30多万？当时CT6的起售价为44万，凯迪拉克CT6车主的第一感觉就是这台车只能和二手宝马比，通用在降价无疑。真正的原因是油耗高，而ct6的大功率也意味着油耗的增加，平均10左右。

对于懂得生活的国人来说，这真是割肉。同样的油耗，他们可以选择那些口碑不错的BBA，但是踩油门的动力他们是看不到的。毕竟国内最高限速120，所以不玩车懂车的人是不会选择这款车的。

值得注意的是，虽然CT6没有采用空气悬架，但MRC电磁悬架技术保证了乘坐的舒适性。简要汇报实力。这款CT6采用2.0T8AT组合。功率是三款车型中最高的，达到276马力，最大扭矩400牛·米。

因为它比上面两款车的变速箱多了两个挡位，所以换挡平顺性和油耗都有了一定程度的提升。CT6系列搭载高性能2.0T发动机和通用1.0AT动力总成。无论是稳定性还是驾驶舒适性都非常不错。

0-100公里加速747s，后驱配备前双叉臂和后多连杆悬架性能也很不错，但由于52米的车身，操控性不是特别好。CT6的尺寸是5223*1879*1492mm，轴距是3109mm，尺寸很大，空间表现也很好，但是尺寸太大不好驾驭。

而且CT6的配置很高，BOSE音响等配置都很完美。高配还有可变悬架、电磁感应悬架等配置，优惠力度大，性价比非常高。CT6的外观有着浓郁的凯迪拉克家族气息，看起来十分稳重大气，但与凯迪拉克家族其他车型的外观发生碰撞，能见度不够高。

作为同级别的C级车E级，CT6的内饰看起来还不错，但不算特别豪华，不算特别高科技，甚至不如CT5弟弟的内饰。

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