周末开着 小鹏G6带着家人来了个郊游，设好导航、开启XNGP功能后，小鹏G6在路上自动跟车、自动变道超车、遇到施工路段桩桶自动变道、自动驶入匝道，遇到红灯能自动停车、绿灯之后还能自动起步行驶，一系列骚操作让家人们惊叹：现在的车真的能自动驾驶了！

对于我来说这是一段愉悦的旅程，不仅是因为这套XNGP功能大大地减轻了驾驶紧张感，更是因为智驾过程的操作流畅度和安全感让我完全放心。之前也开过不少智驾水准不错的车型，单项功能都很好用，但一个完整的行程还需要大量切换到人的驾驶，而开小鹏G6让我觉得真的智能和安全，更加放松和愉悦。

在今年的小鹏科技日上小鹏宣布不受限于高精地图的XNGP城市导航智驾系统在经过验证后，11月份开放25个城市，年内开放到50个城市。北京是妥妥地开放了，正好没有试驾过这款车，赶紧借来车体验一下，尤其是体验他的XNGP功能是不是有说的那么神。

不论是20-28万元的价格还是中型SUV的级别，小鹏G6都处在受众最广的家用SUV市场，竞争也最为激烈。造型上小鹏G6摒弃传统，以较为动感的轿跑造型来吸引年轻的消费者，不过他的外形非常圆润，让这个动感显得非常萌，还很有亲和力。

车头采用小鹏家族化前脸，细窄的贯穿式车灯与同样细窄的尾灯相呼应。车侧为了不影响圆润的整体感，轮眉削切的很隐忍，并使用了隐藏式门把手和无框车门设计。侧窗的细窄则是为了突出动感，玻璃车顶和前后风挡玻璃相贯通，形成悬浮车顶效果。圆润动感的车尾上沿有扰流板设计，还可以选装自适应升降的电动尾翼。整洁的外型面还衬托出他的众多感知硬件来，全车配备了31颗感知硬件，还可以选装激光雷达，为智能驾驶的运行提供了保障。

弧形车顶、侧窗窄会给人车内空间小的错觉。其实完全不用担心，小鹏G6的车长为4753毫米，轴距达到2890毫米，在中型SUV中都是较大的尺寸，像我1.77米的个头，把驾驶位座椅调整好，后排腿部还有两拳多的距离，空间够宽绰。虽是轿跑的造型，但头顶是一块大面积的天幕，不但宽敞透亮，而且节约出的空间正好让头部不会压抑。行李空间很实用，正常状态下就有571升的容积，后座靠背还能分开放倒，最大扩展到1374升的超大空间。

车内的氛围质朴简约，仪表台整体呈现一个环形风格，把10.2英寸的仪表盘镶嵌在其中，而15英寸的中控大屏悬浮在仪表台正中间，周边没有任何物理按键。方向盘是全新造型，上面的多功能区看着也显简洁。中控台十分宽大，没有按键，前面放置了两个手机无线充电位，这个很受欢迎，副驾也能同时充电。杯托后面中央扶手储物格非常大，因为副驾没有手套箱，好像储物空间都搬到了这里。内饰的材质和做工看着都很扎实，车内使用了不少超细纤维绒面装饰，让整个氛围和手感都柔和了许多。

简约的氛围你还真不会无聊，中间的中控大屏的功能性极强，它内置了Xmart OS 4.0车载智能系统，不但车内的各个功能操作可以在大屏中控制，而且全场景语音控制功能非常好用，支持多轮对话，指令的反应很快。用了几次我才发现，它是可以免唤醒的（需要打开全时对话功能），直接说出语音指令，车内绝大部分的功能控制都可以操作。还有一点我觉得很人性化，在车辆设置的辅助驾驶选项中，绝大部分的功能是有视频演示的，很多不太了解智能驾驶的车主可以通过视频先了解一下每一项功能。

我试驾的是小鹏G6的四驱车型，装备了前后双电机，系统综合最大功率达到了487马力峰值扭矩660牛米，零到百公里加速仅为3.9秒。这就是一个性能车的动力配备，一脚电门踩下去就能感受到他的推背感。日常驾驶使用舒适模式就足已，他的动力输出线性有力，转向力度适中，车内噪声抑制的不错，悬架也颇有韧性，调校偏舒适，但驶过颠簸路面时能感知到车身的跳跃，车身的整体感很强。

驾驶中能感到他还是有很好的操控功底，除了强劲的动力，他还采用了双叉臂式的前悬，激烈操控时保证了车身稳定，快速过弯时车身有侧倾，但很快就能得到有力的支撑。尤其是调到运动模式后，转向也很精准，刹车脚感很好，制动效果好但车身反应一点也不突兀。这辆车的电动四驱还可以在屏幕中调节四驱扭矩分配，可以把他变成纯前驱或后驱，还可以三七、五五、七三分配动力，让你发挥驾驭激情时也颇有驾驶乐趣。

接触时间长了，你更愿意享受他舒适的驾乘，因为XNGP功能很好用，即便是熟悉的路线也愿意打开导航，仪表盘上显示NGP图标后，向下双拨换挡杆，即开启了愉悦的旅程。功能开启后仪表盘上本车图标上会有条蓝实线，就是规划的路线，原则上不用管了，但需要手握方向盘和目视前方，否则过段时间它会提醒警示。

整个智驾系统的识别力很强，车辆控制以舒适为主，加减速、刹车等动作比较柔和，但车多的时候会被后车滴滴或者前车加塞；系统很遵守规则，有时从直道拐入匝道前车缓慢，右侧已有空间可以拐入，但因要跨越标线他选择继续跟车，这时也会被后车滴滴；还有些路段NGP不能识别系统会自动退出到LCC智驾级别。总之，在高速和环路上这套系统很好用，在拥堵路段我更愿意自己驾驶，也主要是不守规矩的车太多。

系统这样的设定目的是为了保证安全，从几天的驾驶体验来看，小鹏G6的XNGP功能已经足够智能、安全和好用了，它会让你的中长途旅行变得惬意。当然，即使不用这套功能，小鹏G6也非常好开，性能出众还轻松易驾。

观点

还有一个重要的指标没说，他的CLTC续航里程达到了700公里，并且使用的是800V高压平台，支持快充，试驾的几天我没充过一次电，我觉得当续航超过五六百公里后，里程焦虑其实已经大大缓解了。

好开、智驾、还适合家用，20.99-27.69万元的售价也很有诚意。从性能上看，我觉得小鹏G6两驱版的动力足够充足，而且推荐带XNGP功能的Max版本，开过你就知道，它确实能带给你愉悦的旅程。

数据

小鹏 G6

售价：20.99-27.69万元

车身及驱动型式：

后置后驱/双电机四驱，5门5座，中型SUV，承载式

电动机：

单电机，永磁/同步，218kW，440Nm；

双电机，前感应/异步、后永磁/同步，358kW，660Nm

变速器：电动车单速变速器

官方0-100km/h加速：3.9-6.6s

最高车速：202km/h

电池：

磷酸铁锂电池，66kWh；

三元锂电池，87.5kWh

CLTC纯电续航里程：580-755km

充电时间：快0.33h（80%）

悬架：前/双叉臂式独立，后/五连杆式独立

制动：前、后通风盘式

轮胎：235/60 R18

长/宽/高：4753/1920/1650mm
轴距：2890mm

行李厢容积：571-1374L

整备质量：1995-2095kg

整车质保：五年或12万公里

电池组质保：八年或16万公里

上市日期：2023年6月