所有车型都在向节能减排方向发展，但只有美国车除外。美系车坚持大排量自然吸气车型或大排量涡轮增压器也不是没有道理，这样的车型在美国很受欢迎，因为美国的油便宜，没有那么贵得税，但这并不代表美国的车安全。

美系车安全不省油，日系车省油不安全，分析一下这种说法吧。上面说汽车重不代表安全，那么轻也不意味着不安全，油耗与模型的设计和校准有关。大多数日本汽车都遵循实用的路线。他们的车辆不需要很大的马力，也不需要特别强大的性能。

节油和耐用是他们的造车理念，这与安全与否无关。如果说日本车省油是因为配备了安全性，那么可靠性就很高。汽车技术在世界上的现状是向日本学习。日本汽车的技术在可靠性和质量方面处于世界领先地位。

领先地位，汽车圈的朋友都知道，现在全国的车企都在学习丰田模式。有人学过福特模型吗？我认为人的因素大于车的因素。同样，当我们看美国汽车时，美国汽车又大又重。这是美国人对设计的偏好和特点。他们将汽车视为纯粹的机械设备和工具。

最畅销的仍然是日本汽车。同排量的日系车不会比其他品牌的车省油多少（混合动力车除外）。排量是油耗的基础。尤其是现在欧美系统大力推广涡轮增压发动机，整体油耗水平其实和日系系统相差不大。

但由于日本在早期开拓国际市场时一直将节油作为其核心卖点，因此在这方面下了很大功夫，尤其是在如何提高自然能源效率方面吸气式发动机。因此，目前日系车的整体燃油经济性略高，但优势不如以前那么明显。

就汽车本身而言，最先进的技术正朝着轻量化的方向发展。例如，最先进的车身材料是各种跑车等碳纤维，然后是铝合金、宝马7系、奥迪A8等。所以如果你还认为汽车越重越先进，那就大错特错了。凯美瑞每1W公里保养一次。

更换机油滤清器的价格一般在400元左右。换成迈腾，虽然规定保养周期是7500，但是一次保养几乎就是两400。更别提故障率了。看看JDPower的报告就知道日本的故障率比其他品牌低很多。这就是为什么现在全世界都在学习丰田的精益生产模式。

至于美系车，其发展路径与日系车不同。在丰富的国家资源下，生产的汽车必须奔放。早期的美国汽车很粗糙，最喜欢的是马力和肌肉，所以你会发现美国人更喜欢四分之一英里的阻力赛和印地500系列。相比之下，日本更喜欢山地比赛。

欧洲更喜欢勒芒24小时耐力赛。再加上高效发电机和低扭矩发动机，市区低速开路负担更轻，油耗低。很多拆车车评都说日系车电瓶贼偷工减料，其实那是日系车厚道的地方，因为电器都是节能的，用的都是高端发电机，开车都是带电的。

电池可以很小，反正寿命都是2年，车主两年换一次电池可以省一两百。另一方面，德美车型基本都是70A大电池。说白了，不仅电耗大，最关键的发电机功率不足，需要用大电池做缓冲。以大众为例，很多车型的油耗表现也很不错。

尤其是自然吸气发动机，百公里油耗几乎是6L。随着到2020年内燃机的发展，所有汽车品牌都在提高热效率方面做了应该做的事情。至少在接下来的几十年里，除非科学技术突飞猛进，否则内燃机的效率不会有太大的提高。

省油与否始终是相对的事情，无论车辆在恶劣路况下的驾驶习惯如何，谈论油耗都是没有意义的。

以上就是小编对美系车安全不省油，日系车省油不安全，分析一下这种说法吧的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。#美系车#