前几天，我在成都试驾了搭载吉利最新“智擎混动”系统的星瑞L，说实话，对于当时那款车仍记忆犹新，特别是在行驶质感上和油耗表现上，星瑞L搭载的智擎混动表现让我大为震惊。如今，我又再次接到了吉利品牌的邀请，虽然这次试驾的车型没有变，但场地从之前的公路油耗挑战，变成了赛道刷圈。所以对于赛道经验较少的我而言，光是听着就已经让人无比激动了。

 由于上次我已经体验过了星瑞L智擎，所以这次试驾我就将重点放在了 星越L智擎上。在正式开启赛道试驾之前，我先体验了这辆车的加速、刹车、麋鹿测试以及连续过减速带的能力。

 星瑞L/星越L智擎这两款车型发动机均为1.5T+电机组成，但调校明显不同，星瑞L开起来的感觉更为紧致，车辆整体表现灵活。而星越L作为一辆SUV，灵活性上虽然差了一些，但宽敞的车内空间和舒适的悬挂滤震，给你完全是另外一种感受。

 首先在加速测试环节上，星越L的百公里加速成绩为7.9秒。虽然7秒多的成绩听起来不算特别惊艳，但是动力系统因为有了电机的帮助，所以在起步阶段推背感还是挺强的，而且车辆动力响应做的也很不错。特别是对于星越L车长已经超过了4.8米，这种加速能力值得点赞。

 刹车性能上，星越L表现也很稳定，现场多位媒体老师连续测试，刹车卡钳已经发出阵阵浓烟，且轮胎伴随着一股糊味的情况下，刹车性能依旧非常不错，初段就能拥有不错的制动力。而且从刹停姿态上可以看出，前轮悬挂压缩姿态也比较稳健，说明悬挂并没有因为舒适而舍弃掉支撑性。

 在麋鹿测试环节，星越L智擎整体随动性还是值得肯定的，驾驶员通过方向盘可以很好地控制车轮走向，整个过程中车辆没有外抛、车轮离地以及失控的迹象。不过相比较星瑞L，星越L车头响应动作略微稍慢，考虑到毕竟这是一辆SUV，所以也合情合理。

 由于该车前后悬挂采用了麦弗逊+E型多连杆，加上悬挂行程也比较长，在通过连续减速带路面时，悬挂对于震动的吸收过滤还是很不错的，传递到车内的震动不会给人感觉特别硬，所以整个过程还算比较从容。

 在完成了一系列场地试驾之后，接下来就是赛道自由试驾。虽然身为媒体从业者，但我个人赛道试驾经验相对较少，所以对于这种测试，我更多的则是以体验为主。

 在做好一系列住准备工作之后，随着格子旗的摇动，我松开刹车，踩下地板油，车辆则以最快加速度冲入第一个弯道。由于此时已经临近北京傍晚，赛道温度较低，所以整个过程我驾驶的并不算特别激进。

 不过还是能感觉到星越L在弯道中的表现很安分，加上车身前后接近50:50的配重比，我尝试着每一个弯道都尽可能前一个弯更快一些。赛道试驾不同于公路，这里可以放心大胆的踩，所以全程只需要盯紧路面即可。过程中我眼睛俯视仪表，星越L在直道上最快跑到了170km/h+，虽然风噪比较明显，但车辆给人的反馈则很是稳定，不会觉得发散。

 由于测试场地并不算很大，加上当日试驾的媒体较多，所以每人试驾的时间比较有限。在我还意犹未尽的情况下，车辆已经渐渐驶入了发车区，下车后看着手表上150的心率，回想刚才整个过程还是相当刺激的。

写在最后

在我写完这篇试驾报告后，12月3日晚间，星瑞L和星越L智擎也迎来了正式上市，售价分别为12.67-14.67万元和16.77-17.77万元，并且购买星越L智擎还可享受NOA智能领航辅助系统2年免费使用权。总归而言，结合这样的售价以及两款车非常出色的油耗成绩，吉利汽车在油转电的末尾时代，这两款混动车型或许将助力吉利汽车，成为混动市场中更多人的选择。