有没有发现，最近汽车圈的风向变了？

以前说国产车是三大件不如国外品牌，现如今，电气化的动力总成成为主流了，国产新能源汽车在性能方面开始碾压国外品牌，网络舆论开始把攻击的重点转到底盘了。底盘是一辆车操稳的基础，但是底盘的好坏又是非常主观的，因此一旦谈到国产车底盘不行，即使是国产车的粉丝，也似乎想不出观点来反驳。

当然了，国产车的底盘之前表现不如国外品牌的车，的确是事实，但是如今随着国产车解决了在动力总成方面的短板之后，也在底盘方面奋起直追，最典型的例子，就是比亚迪新推出的云辇技术。

这套由比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，使得国内的车身控制技术彻底告别了依赖国外车企的历史，真正实现了“从0到1”的重大突破，同时也标志着比亚迪成为了全球首家自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

比亚迪云辇技术体系中，云辇-C、云辇-A、云辇-P都已有量产车型，云辇-C量产车型有宋L、汉、唐、腾势D9、腾势N8；云辇A量产车型为 腾势N7；云辇-P量产车型为仰望U8和方程豹豹5。

三类云辇技术，其实都有各自的侧重点。

云辇-C主要提升公路场景下的舒适性，搭载的车型都是偏向家用的车型，主要是解决之前的国产车型，底盘悬架阻尼不能主动调节，高速过弯时候支撑性不够，经过小颠簸的时候，悬架又偏硬的情况，搭载云辇-C的车型，在驾驶质感上有一个质的提升，高速过弯支撑性足够，减少侧倾，通过减速带或者碎石路的时候，悬架阻尼又会降低，让传递到车内的震动少一些，提高乘员的乘坐舒适性。

云辇-A目前搭载的车型只有一款腾势N7，定位是猎跑SUV，有一定的运动属性，搭载云辇-A正好合适，云辇-A系统，侧重山路操控体验，在高速劈弯的时候，iCVC智能矢量控制技术通过制动对车身施加横摆力矩，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制，大大提升过弯的操稳性，甚至可以轻松实现漂移。iCCT智能舒适控制技术，在急加速或者急刹车的时候，能够更为有效地抑制抬头点头效应，提高乘员的舒适性。这套系统的加持，再加上出色的驾驶技术，让腾势N7的车主秒变“秋名山车神”。

云辇-P搭载在仰望U8和方程豹豹5上，这两款车显而易见都是越野车。云辇P可以实现垂-纵、垂-横、垂-纵-横三向六自由度的融合控制，相比其他两个云辇系统，最大的优势，是能够实现底盘的升降，比如说在过限高杆，或者上下车的时候，可以把底盘调低，在越野的时候，又可以抬升车身高度，提高车辆的通过性，堪称是“越野利器”。

很多人说，云辇技术都是国外汽车品牌玩剩下的，几十年前，林肯、凯迪拉克等品牌，就有主动悬架了。还有人说，“西方有魔毯，东方有云辇”，将云辇技术和国外的魔毯悬架并列，但是，这件事情可以分两方面来看。

一方面，云辇填补了国内的技术空白，之前国产汽车品牌一直没有自己的主动悬架技术，因此比亚迪实现了“从0到1”的突破。

另一方面，比亚迪的这套主动悬架系统，还和凯迪拉克等品牌的不太一样，它是基于电气化和智能化加持的主动悬架系统，形成了一套完整的感知、决策、执行的体系，电动化让精准控制成为可能，那智能化的融合则让云辇有了超越以往的感知和决策能力，因此，不仅让国内自研的主动悬架系统从无到有，更是实现“从1到2”的提升。

当国产车的底盘悬架，都不再是“黑点”的情况下，国产汽车和传统豪华品牌，还有什么差距呢？我想差距只有国人的刻板印象了吧？云辇系统的搭载，不仅为比亚迪的全系车型提供了更高的产品力和竞争力，也重新定义了新能源时代的豪华汽车标准，要论豪华，可能以后还是得看中国汽车！