常言道，衣不如新，车不如故。在上海当一名二手车贩子是一件很幸福的事情，最重要的一个原因，就是有机会接触到许多车况让人惊艳的经典老车，能帮助那些曾经默默喜欢过它的人们，把美好的陈年旧梦变为现实。

今天路试的是一款经典的 奔驰C级，W204底盘末款车型，2013款C260时尚Grand Edition。全系次顶配，当年的指导价接近40万，让很多喜欢它的人也只能默默喜欢。

（图为诺诺淘车奔驰C230）

 作为资深豪华品牌，奔驰造平价小车的历史并不算长，W203也不过是十几年前的产品，那时候的C-Class，从造型到驾乘感，都仿佛是从大车的平台上，直接复刻了一个缩小版。

奔驰的造车一直贯彻至今的核心思想，就是设计和用料要精美，乘坐要舒适，即使是当年最小的C-Class，W203也要维持“精美”和“舒适”这两大核心。

不知道是不是受E46的刺激太大，奔驰终于意识到小车的调校应该往操控灵活性的方向去倾斜，从W204开始加强了底盘运动性的调校。就拿这辆C260来说，已经不止是纯粹凭借颜值和豪华感去赢得“情怀”的样子货了，它是正经可以让人体验“动感”的一辆运动轿车。

先说一下这辆车的动力水平。奔驰的动力研发水平一直是走在时代前沿的，对小排量发动机的研发是非常积极的，而奔驰的追随者也喜欢在动力上去比较。2014年正好是W204到W205换代之际，那个时候很多车主热衷于对比这两代车的动力。

从功率来看，C300车型在动力方面的突破更加显著，2.0T在3.0L自吸面前赢得很彻底。但是在C260上面，1.8T排量的M271调校出来的升功率，反而比2.0T排量的M274还要略高一些。而从售价来看，W205这一代的C260L售价跟C300相差无几，比W204后期款的C260贵8～12万，销量可想而知。

当年有很多奔驰车主选择老款W204的C260，比如这辆车的前车主。前车主与诺总是同龄人，但不同的是，诺总换车无数，人家开了9年才换车，可见对这辆车有多么喜爱。我想如果不是现在一些交通政策的驱动，他大有可能继续开下去。衣不如新，车不如故，在这辆C260和它的前主人身上体现得淋漓尽致。

W204时代的奔驰，在豪华的设计风格有所坚持，颜值是非常耐看。

B级运动轿车对于奔驰来说是“小车”，但仍然有一份端庄的气质，即便是相对年轻化、相对平价的车型，也要保持品牌家族的体面。

前车主买车选的是C260的最高配，还选了个矜贵的米色内饰。通常豪华品牌的浅色系内饰是最漂亮的，但是保养也是最艰难的。

但是前车主有个好办法：尽量少开。表显里程只有7.4万公里，用车频率极低。

还有一个办法：尽量不带人。

看到浅色反毛皮能保持这个成色，确实让我深感震撼。

读取了行车电脑记载的里程相关数据，基本确定实表无误。

内部成色让我对这辆车的好感进一步增加了。

这辆高配的C级还从前辈那里全面继承了精致感和豪华感。

举个小例子，驾驶员座椅的配置，有加热、记忆、腰托等功能，还有电动调节的头枕。

方向盘也是电动调节。这些功能虽小，但是使用频率却很高，给驾驶员带来了幸福感。而且一旦用习惯，就很难再回去了。

说回到这辆W204的C260，别看它车龄九年了，但动力依然能让你感觉到爆发力，尤其是在中段加速的时候，让人感觉底气十足。

运动模式下，油门调校非常灵敏，响应很积极，跑高速轻轻松松。

按照惯例，我还是来到这条内部路段。这条小路的减速带密布，仿佛专门为路试底盘而打造的。这辆车的悬架完全承受住了考验，没有松垮，也没有异响声。

虽然在上架检查的时候发现后减振防尘套老化，但是从实际测试的情况来看，对于减振效果没有影响，所以可以忽略。

目前车上这套轮胎的年份不算短了，但是胎纹还挺足的，还能继续使用。但是制动液的含水量偏高，需要更换制动液。其他的就是更换机油三滤等等常规的项目，买车整备常规项目，就跟搬家前来个开荒保洁差不多。

底盘看上去很清爽，这在德系车里有多难得，大家想必都懂得。

这辆W204代的顶配C260，虽然是2014年上牌的，车龄是这一代车里最年轻的，而且车主对它的维护这么极致，但是也逃不出行情的束缚。末期的W204也像末期的E90一样，都是几万块钱就能实现的小梦想了。

在购买这类二手车的时候，高配和好的车况，才能充分还原它们当年的风姿，用着也能踏实省心，所以这是一辆非常值得下单的好车。