1、背景：为什么我会选择开CROSSTREK旭豹和XV走这趟东南亚行程？

你们都知道，我是斯巴鲁的忠实粉丝。从小时候看头文字D的那台GC开始，我便陷入到了这个品牌里面。为了完成我小时候的梦想，前几年我甚至还买了一台GC，把避震改低，让它呈现出拉力风。年轻的我总是认为，一台车只要“底盘够低”，那它一定是一台好开的车。但自从我去年买了一台斯巴鲁的XV以后我才发现，原来不是“底盘低的车都好开”，而是“斯巴鲁的车都好开”。

去年5月，我也开着XV去了一趟自驾游，目的地是西双版纳。其实我和meimei每年都会去一次东南亚放松放松，这几年因为众所周知的原因，我们暂时只能搁置计划，而西双版纳，其实就是国内最接近东南亚的地方。在这里，我们体验了傣族夜市、尝到了“东革阿里”，也开着XV翻山越岭，日行千里。面对云南的山路，当时我在想，要是给XV配一个更大排量的发动机就好了，即便满载也不会有压力，这是我期望的状态。

其实开车去东南亚这件事，我们已经不是第一次做了。几年前，我们曾经开着CM雅阁去到马来西亚，那次是我和meimei两个人单独出发的。在过老挝那段烂路的时候，我的心其实还是挺慌的。低底盘的轿车面对极端路况的时候，需要担心的事情有很多。从那次开始，我就暗暗发誓，以后我一定要开着一台能越野的SUV来。2023年，我的愿望实现了。这次我们的行程是从广州出发，途径云南、老挝、泰国、马来西亚，最终目的地是新加坡。而且我很开心的是，这次我除了带着去年买的XV，还有我今年买的CROSSTREK旭豹！我相信大家肯定想知道，CROSSTREK旭豹相比XV究竟改了些什么，多了些什么？

旅途场景展现升级点

在广州出发到云南磨憨的这段旅途上，我觉得CROSSTREK旭豹的EyeSight是对我帮助最大的一个功能，没有之一。去年我用XV跑这段起起伏伏的山路的时候，EyeSight只能帮助我控制跟车距离和时速，遇到弯道的时候，我还是需要自己调整方向盘。好巧不巧，从广州出发到云南的这段高速公路，几乎全是蜿蜒曲折的山路，EyeSight确实能帮忙，但在那段旅途上，我觉得不算是特别大的忙。

CROSSTREK旭豹对比XV的第一个升级点，就是全新EyeSight。相比XV，其实CROSSTREK旭豹的EyeSight系统是多出来一个单目摄像头的，识别范围更广也更精确。现在，EyeSight能看得更宽广，比方说转弯的时候突然出现的车辆、行人、自行车等等，它都能准确识别并且触发预碰撞机制，驾驶更安全。

广目摄像头的加入，也让CROSSTREK旭豹支持了车道保持功能。全新EyeSight现在能够识别车道线，打开ACC的时候，车道保持同步开启，即便是云南那种曲率很大的弯道，它依旧能准确识别且稳稳保持在车道中央。如果前方有变道车辆插入的话，它也能预测并识别减速。为什么我一天能开7、8个小时车而不会觉得累？EyeSight应该算是最大功臣。给想要长途自驾游的朋友开小灶：一定要选一台有驾驶辅助功能的车型出发！全系标配EyeSight的CROSSTREK旭豹就很合我的心意！

从广州出发到磨憨口岸，大概有2000km。开过长途车的朋友都知道，2000km对腰来说真的不是件容易的事。其实CROSSTREK旭豹相比XV，是升级了前排座椅的支撑性的，准确来说应该叫“骶骨支撑性”。CROSSTREK旭豹和医学部共同研究，打造了一套更加适合长途行车的座椅。相比XV而言，CROSSTREK旭豹前排座椅的腰部位置支撑会更足，减少摇晃，提高行车舒适性，从而降低疲劳感和不适感。配合全新EyeSight和运动化底盘，这2000km我开得还是蛮轻松的。长途行车，最重要的就是舒服！

通过磨憨口岸，我们顺利来到了老挝。老挝到泰国这段路大概有80%的路段都是烂路，以前我开轿车来的时候总是很担心，毕竟真磕底了的话是不会有任何救援的。还好这次我开的是CROSSTREK旭豹，首先通过性就有了保障，因为这是一台主打户外玩乐的SUV车型。其次是AWD全时四驱，你知道这是斯巴鲁引以为傲的东西。像我们在老挝烂路上遇到有些砂石、泥路等等的路况，我可以放心地开着CROSSTREK旭豹越过去，这是我以前从没想过的。包括我们在雨季的泰国开快车赶路的时候，AWD全时四驱也在时刻发挥着它的作用，它总是能给到你很安心，很稳定的感觉。升级后的LED大灯也在夜晚的老挝路上发挥了很重要的作用，大灯随动加上激进的照明策略，直接把没有路灯的老挝公路都点亮了。自驾游最重要的就是安全，不是吗？

另外一点我觉得有提升的，肯定就是动力了。我觉得XV是一台很适合两人出行游玩的车，两个人的负载对它2.0NA的动力来说，绝对是没问题的，但一旦有满载或者高负载的情况出现，2.0NA动力始终显得有一点力不从心（尤其是云南山路的上下坡）。而CROSSTREK旭豹用的是更大排量的2.5L发动机，热效率提高的同时，峰值功率也更大。而且不要认为2.5L就一定比2.0L要费油，根据我们的实测，CROSSTREK旭豹和XV的百公里油耗是十分接近的，某些情况下，CROSSTREK旭豹甚至还要比XV更省油！动力更好的同时还更省油，何乐不为？

更大的排量，也让我有更大的底气去挑战马来西亚的超高速。在CROSSTREK旭豹的底盘和发动机的配合下，我在马来西亚高速开到160km/h也毫不畏惧，这是斯巴鲁给我的信心。当然了，11.6寸的中控大屏也省了我不少事，车机很流畅，尺寸也够大，连上CarPlay看导航真的美滋滋。即便身处国外，不熟悉道路，开得很快也不容易走错，用起来很方便！

阶段性改装总结

OK，说了这么多，都是产品方面的东西。我知道你们一直都很想知道我的CROSSTREK旭豹究竟改了些什么，接下来我就来讲讲我究竟动了哪里！

外观部分，我为CROSSTREK旭豹买了一套官方推出的车门下方装饰板，也就是大家平日所说的“下护板”。我觉得很庆幸的是，以前我们如果要订STI套件的话，其实是需要海淘的，不仅时间长，还没有保障，付款也会特别麻烦。CROSSTREK旭豹进来以后，官方还同时引进了专供CROSSTREK旭豹用的改装件，这套下护板便是其中之一。除了下护板以外，官方还引进了像STI排挡头、STI一键启动按钮、挡泥板、行李箱装饰板等等一系列“原汁原味”的官方改装件，让大家可以体会到个性化的乐趣。我是很支持的，对于我这种斯巴鲁死忠粉来说，谁不想自己的车“独一无二”呢？

在驾驶层面上，我为CROSSTREK旭豹追加了一套专用的STI自适应前顶吧，这根前顶吧在云顶跑山的时候发挥了很大的作用。其实本来CROSSTREK旭豹底盘的运动底子已经很好了，但我加上前顶吧以后，是锦上添花的状态。2.5NA的排量加上恰到好处的尺寸，CROSSTREK旭豹本来就很适合在山路上行驶，前顶吧让车头的指向更为精确，稳定性也会变得更好。

当然，轮毂也帮了很大的忙。我这套金色的轮毂是专门定制的，视觉效果很特别。沙洲蓝车漆搭配金色轮毂，马上有了拉力格调。我还顺手调整了倾角数据，车身会灵活很多，路感也比原装车要更清晰一点，我很喜欢这感觉！可以说，CROSSTREK旭豹的驾驶乐趣，都是由这些一点一点的机械细节给到的！

心情件就不多说了，STI贴纸、STI尾标、STI各样装饰件……我很自豪能成为斯巴鲁车友的一份子。丰富的改装链生态链，也是我喜欢斯巴鲁的一个，极其重要的原因。

4、旅途总结，展望

这一趟广州-新加坡的路程，对我来说真的是憋了挺久的了。令我印象最深的，除了“车”，其实还有“人”。在马来西亚的时候，我把CROSSTREK旭豹开到他们XV的车聚里去了，他们是很羡慕中国市场有CROSSTREK旭豹的，因为据我的消息，CROSSTREK旭豹要等到2026年小改款以后才会进入到马来西亚市场。即便如此，他们还是很欢迎我加入到他们的队伍里面，原因有二：一是中国牌照，二是斯巴鲁车友的身份。大家第一次见面就像认识很久的老朋友一样，我真的很喜欢这感觉。

在国外一个多月的这段时间里面，我觉得斯巴鲁品牌是很有凝聚力的。我能开着CROSSTREK旭豹和XV去国外做保养而无需担心，我能在路上随意地和斯巴鲁的车友们打招呼……虽然我已经来过很多次东南亚了，但这次开斯巴鲁车型来的体验，真的会让我终身难忘。所以现在你知道，为什么我这么喜欢斯巴鲁了吧？我不只是单纯买了一台好看又好开的车，而是融入了斯巴鲁的圈子，出门在外经销商会给你支持，车友会把你当朋友，那种感觉，真的特别亲切。

虽然回来已经有2个月的时间了，但我还是对这段旅程念念不忘。但人嘛，总是要向前看的。下一次，我希望能开着CROSSTREK旭豹去到更远的地方，比方说俄罗斯/中亚，比方说欧洲，甚至它的故乡日本……开着这台车，我是快乐的。我享受的不只是这台CROSSTREK旭豹本身，更享受它带给我的旅程。它不止能带给我人车合一的感觉，还能带我去更远的地方，更能拓展我生活的边界。

很开心，这次能和CROSSTREK 旭豹和XV一起去到东南亚！那么下一站，我们去哪？