提到 哈弗枭龙MAX， 莫过一个“新”字，全新的外观设计、全新混动架构Hi4、Coffee OS智能座舱，以及在15万区间尽可能齐备的安全配置，都是代表着哈弗的一次自我重塑。

全新外观

哈弗枭龙MAX采用全新外观设计，一改往日哈弗形象，变成了更具科技感的简约风。

在接到试驾车后，我和同事的第一眼都落在了它的巡猎鹰眼前灯上：回旋镖式的造型和简约凌厉的线条让整个前脸看起来神采奕奕，配合激光网状格栅，更添一份科技感。

来到车侧，曲面车身在降低风阻的同时增加了视觉上的流畅感，和大灯上沿无缝衔接的腰线则在车尾贯穿整个车侧并在车尾缓缓下降，与轻微溜背的车顶相得益彰。

车尾则层次错落，并以闪钻尾灯进行点缀。

总体而言，整车设计以简洁为主，亦在细节上强调科技风格，与既往哈弗的外观设计大相径庭，展示设计之“智”。

出行体验

进入车内，首先映入眼帘的就是它的贯穿三联悬浮大屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表可相互连通亦可相互独立，让主副驾甚至后排乘客都拥有了自己的专属视角。

大家都上车之后，后排同事直呼宽敞，哈弗枭龙MAX 2800mm的轴距和1725mm的车高，可让1.8米的乘客都拥有了充裕的乘坐空间。而座椅的多种放倒方式，也让后备箱储物有了更多可能性。本次出行我们还带上了烧烤架，加上炭包、露营桌椅和食材，哈弗枭龙MAX的后备箱都能轻松装下。车内的32处储物空间也派上了用场，方便我们把饮品和零食都放在了触手可及的位置。

一路上，W-HUD清晰的展示着行车信息和导航路径，让驾驶员全程不必低头或偏头；感应式充电让手机没电的小伙伴告别了电量焦虑；有了科技舒适座椅，三个小时的行程也显得不再漫长。但到达目的地之后恰逢烈日高悬，同事还是迫不及待地放平了后排座椅，小憩了半小时才开始工作。

整个旅程中我们集到了第二个“智”—— Coffee OS智能座舱。

动力配置

哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造，是首款搭载全新混动架构Hi4的车型。其动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70Kw前桥电机、150Kw后桥电机组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速为6.8秒。本次行程中全车三个人都对这套动力系统进行了体验，得出了几乎一致的结论：

这套专为新能源全场景高阶驾驶需求设计的全新混动架构Hi4专注高效四驱体验，但能耗却基本和两驱相当（其NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km），且全车NVH控制较好，车内驾乘人员均未受到噪音困扰。

在起步时，哈弗枭龙MAX的动力会被分配到前后两个轴上，油门响应迅速；在坡道上，车辆会自动分配扭矩到非打滑轴，减少溜车风险并提升爬坡性能；在路况较好的公路及高速行驶时，无论纯电还是混动，车辆都会根据驾驶员的驾驶行为提供恰当的提速与平顺性；而在低附着路面，iTVC智能扭矩矢量控制系统则会按需分配扭矩，帮助驾驶员迅速脱困并提升通过性……这时我们也集到了第三个“智”——智慧四驱。

行车安全

在主动安全方面，配备22个传感器的全车智能感知架构对细小障碍物的感知十分灵敏，途中哈弗枭龙MAX多次对路面异状进行了主动预警。

本次行程中，我们也对它的L2+级智能驾驶辅助系统进行了全面体验。在城市道路中，ACC全速域自适应巡航让堵车变得轻松，而在高速路段，智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动等功能也让开高速的同事疲劳度骤减。此外，540°全景环视影像、全方位盲区监测和侧向辅助也在本次行程中发挥了不小的作用，让我们体验到了哈弗在安全冗余方面的实力。此时我们集到第四个“智”——智能驾驶。

在被动安全方面，哈弗枭龙MAX按2021版C-NCAP五星进行设计，且全车高强度钢比例达73.6%，加之一体式热成型门环、全车四乘客安全带预紧和全系6安全气囊/气帘，使它的安全配置在15万区间内较为齐备。

小结

本次京郊之旅，让我们在对哈弗枭龙MAX进行了深入体验，感受到了哈弗在这辆车上重塑的“新”，与其背后之“智”。身处竞争激烈的新能源SUV市场，哈弗枭龙MAX仍任重道远，至于本次重塑是否成功，只待市场检验便见分晓。