中型车、售价15万元以内，插电混动。如果恰巧您最近的购车就是以上那三个条件的话，那今天我推荐的这款车就再适合不过了。毕竟纯电车型总归还是会有充电不方便和里程焦虑的情况出现。一台轻轻松松综合续航就能1000多公里，馈电油耗只有4-5L/100km的插混车型就再诱人不过了。

它就是荣威D7 DMH车型。它售价的售价为12.58-14.58万元。哪怕这车上个月刚刚上市，针对老用户官方还是给出了4000元的补贴。

荣威D7于今年的成都车展首次亮相，新车采用了全新D家族设计语言，官方提出的“科技优雅美学“是荣威对新能源时代车型设计的最新理解，与目前荣威其他产品有着明显的区别，前脸整体的辨识度都更高。

外观方面，DMH插混车型和EV纯电动车型采用了不同的外观设计，但厂商都称他们为“品牌电感化设计语言“。首先最大的差异是DMH车型的大灯体积更大，造型为为一体式。纯电车型为分体式，大灯被设置在雾灯区域。

DMH车型如此设计可以看出，风格更为接近传统的燃油车。毕竟作为拥有燃油发动机的它，需要更为传统的中网设计。不过中网的位置还是有所调整，来到了更靠下的前包围处。

作为一台中型车又是主打高性价比的产品，荣威D7的车侧造型较为常规，属于无功无过的设计。值得一提的细节是，作为插混车型，它还是保留了较为传统的门把手设计。

轮圈造型介于动感和豪华之间，具体的轮胎尺寸为225/50 R18，品牌型号为佳通P10，因此后期更换成本控制的很好。50的扁平比更是可以很好的兼顾舒适性和路感。

车尾的造型荣威D7选择了当下非常流行的溜背式设计，尾灯的造型则是很好的提升了新车在尾部的辨识度。尽管作为一台混动车型，设计师还是非常合时宜的把排气尾喉设计成了隐藏式。

看似车尾好像没什么惊喜，但设计师还是留了一手。那就是在车尾处设计了一个非常低调的小鸭尾，在既能体现一些运动风格和溜背的造型更贴切的同时，又非常的克制，不会与车型的整体调性冲突。

车身参数方面，新车的长宽高尺寸为4890/1890/1510mm，轴距2810mm。作为插混车型充电速度同样非常重要，荣威D7 DMH支持快充和慢充，电池容量为21.4kWh，官方提供的快充时间为28分钟左右。

我们可以从中控台的造型看出，设计师并不想把荣威D7的内饰搞得太“新能源”，太科幻，哪怕是EV车型也如此。两个版本的内饰几乎保持一致，整体设计都是偏向豪华氛围，但是做的足够的简约。

如此一来如果你对当下新能源车型内饰设计的太过于千篇一律有所微辞的话，那荣威D7的这种更为中性一些的风格肯定会更得你心。甚至非常“复古”的居然在中控台我们可以看到一些实体按键的影子。

如果你买到中高配的车型，那荣威D7将会给你提供12.3英寸的全液晶仪表和中控屏幕。从设计角度来说，完全可以设计成更为新能源的联屏造型，但是荣威D7的内饰的新能源元素可谓非常克制。

车机系统来自斑马智能互联系统，支持免唤醒词和双区域语音识别，4G的车联网和手机远程APP的功能非常的丰富。

荣威D7尽管主打性价比，但是内饰质感方面一点不含糊。首先全系标配真皮方向盘，并且支持4向调节，换挡形式为电子式换档。这个设计大大的提升了中控台的储物空间。

中高配车型的座椅为真皮和反毛皮混搭的材质，主驾驶为10向电动调节，副驾驶为4向手动调节。

舒适性配置方面，中高配车型提供前排座椅加热和可开启的全景天窗，顶配车型更是提供驾驶位的座椅通风、座椅记忆和老板按键。后排则全系标配空调出风口。

荣威D7 DMH车型一共有三个车型，之间差价均为1万元。如果你预算充裕，比较看重舒适性配置，推荐购买中配的旗舰版车型。毕竟多花了1万块。你将得到以下配置。

前后排头部气囊、360度全景影像、透明底盘、可开启全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、真皮座椅，主驾驶座椅10向电动调节、座椅加热、10扬声器。

如果你对智能驾驶辅助比较看重，经常长途自驾，那你可以多花1万元，买配备了L2级别驾驶辅助的旗舰版车型。除此之外，主驾驶座椅也将配备通风、座椅记忆功能等舒适性配置。

动力方面，荣威D7 DMH车型搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出为112马力，热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。

新能源时代的到来预示着纯燃油车在慢慢退出历史舞台。不过，纯电车型在一些场景或者家庭中，还是达不到非常方便的用车需求。因此插混车型的优势就体现出来。

但是不变的是，消费者对于高性价比和大空间的追求。因此今天推荐给大家的这款荣威D7 DMH车型就再合适不过了。毕竟如果你把15万以内、插混、续航超1000公里、轴距超2800mm的中型车，这几个条件汇总在一起，能够满足你的车型真的没有几个。