在前段时间，我们拿到了一台2022年上牌的 拿铁DHT-PHEV（两驱超大杯），行驶了1.8万公里，原版原漆，价格相比于新车指导价便宜了近10万元，不过从市场反馈来看，它的受欢迎程度并不高。其实在今年早些时候，我们也拿到了几台相同的车型，市场反应也只能算是中规中矩。

拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插电式混合动力车型，定位紧凑型SUV，该车是2022年中推出的车型，从目前来看，它的表现非常一般，上市前几个月新车销量还能维持月销1000台左右，现在月销只有两位数了，这一代产品基本上宣告失败。就产品而言，拿铁DHT-PHEV实力还是很不错的，同时还有着可观的优惠力度，那么为什么还是卖不动呢？

首先便是定价问题，拿铁DHT-PHEV的厂商指导价在22.90-26.30万元之间。而从目前来看，销量较好的插电式混合动力车型，它们的价位普遍在20万以内，超过20万还能销量不错的车型并不算多，且多是比亚迪旗下的车型，如汉、唐新能源、护卫舰07、腾势D9 DM-i这样定位旗舰的车型，这些车型往往都是“多面手”。

我们以价位差不多的唐新能源做对比。在尺寸上，拿铁DHT-PHEV就要小了很多，毕竟唐新能源是中型SUV，还是7座车，在更注重实用性的国内用户来说，唐新能源无疑是家用更好的选择。其次在车辆用料、配置等方面，作为旗舰产品的唐新能源也不差，就算和拿铁DHT-PHEV打了个平手。而在动力系统方面，比亚迪在新能源领域还是很受消费者认可。综合对比之下，拿铁DHT-PHEV并没有什么优势。

而作为紧凑型SUV的拿铁DHT-PHEV，消费者更多的是拿来和比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这类同级别产品对比。相比之下，拿铁DHT-PHEV贵的可不是一点点，虽然魏牌定位高端，但在整体技术上并没有什么优势，并且消费者对于这个定位高端的品牌也没有多少认可度。综合来说，拿铁DHT-PHEV撑不起20多万的价位。

当然，厂家似乎也意识到了这一点，所以今年6月份推出的摩卡DHT-PHEV的厂商指导价为23.18万元，要知道，摩卡DHT-PHEV定位中型SUV，比拿铁DHT-PHEV高一个级别，价格却与拿铁DHT-PHEV的起售价差不多，这或许也在释放一个信息，拿铁DHT-PHEV后续改款车型价格或迎来下调。

而说到这里，就引出了魏牌汽车产品规划的问题。在早几年，不少国产品牌都有冲击高端市场的想法，纷纷推出新品牌，如吉利的领克、长城魏牌、奇瑞星途等。在起步阶段，魏牌无疑是表现最好的那个，VV7的出现惊艳了很多消费者，月销迅速破万。要知道，VV7的定价对于当时的国产车来说是非常高了。而接下来推出的VV5、VV6同样是有着不错的表现。可以说魏牌的起步并不低，也是国产品牌中很顺利的那个。

但好景不长，魏牌的问题也暴露出来。比如消费者吐槽的油耗过高。其次，后续推出的VV5、VV6在定价上也有一定的冲突。经历了早期走红，中期产品的乏力，后来甚至直接停产了VV系列，转而开启了咖啡系列。结果便是咖啡系列车型远达不到VV系列的高度。时至今日，仍然有不少车迷朋友在谈论着当年的VV系列车型。而卖不好就直接停产给消费者带来的印象很差，也被不少朋友戏称为买了就是绝版车，这对品牌的影响是非常大的。

而作为同时期的领克，虽然有沃尔沃作为背书，起步阶段也还算不错，但也达不到魏牌那般强势。领克的只能说是整体销量稳中有升，一步一个脚印。此外，领克的品牌规划也很清晰，主打的就是年轻、个性。领克01、领克02、领克03等早期车型一直保持更新换代，收获了不少忠实粉丝。后续也加入了不少新车型增强竞争力。而面对新能源浪潮，领克也是迅速做出反应，此前推出的领克08新能源就有着很不错的销量表现，与目前的魏派形成鲜明的对比。

小结：就产品而言，拿铁DHT-PHEV有着很不错的实力，之所以卖不动，原因有不少，比如产品的定价，目前国内的汽车市场非常卷，价格战也是常有的事，一个好的定价往往事半功倍，而不是为了高端而高端，毕竟消费者花出去的是真金白银。其次，目前魏牌汽车自身也有一定的问题。比如现有的车型给人的印象不深，咖啡系列远没有当年的VV系列来得经典。其次产品的停产伤害了品牌的形象和发展，这也是让不少消费者望而却步的原因。