2023年将注定载入中国汽车史册，从开年到金九银十，新能源新车像下饺子一样应接不暇，“内卷”成了一年的主旋律，卷配置、卷尺寸、卷续航、卷电池、卷加速、卷智驾……如此“同质化内卷”。到最后，不得不迎来年底的“卷价格”。

在各大厂商刺刀见红的拼订单、拼交付的年关当口，今年大热的混动领域，技术亮点依然不足，消费者的痛点依然存在，实打实卷“核心技术”的车企依然凤毛麟角。然而在广州车展前，有一匹黑马 荣威D7 DMH上市。并且，荣威D7 DMH年底限时权益价10.98万起，36期0息金融政策，首付1.7万起新车开回家。

谁在挑头降价？

还没进入12月，比亚迪就宣布降价，这已经是11月份比亚迪第二次降价了。比亚迪的DM-i混动技术发布时间已经快三年了，而这三年正是中国新能源市场技术发展最为迅速的时候，DM-i技术确实需要升级了，已经不足以支撑消费者严格的购买需求。

并且比亚迪秦PLUS DM-i 120km领先型，纯电续航120公里，综合续航1200公里，经历过两次降价后，售价也要11.58万。相比于荣威D7 DMH年底限时权益价仅需10.98万起，纯电续航125公里，综合续航实测高达1704公里，续航实力远超比亚迪秦PLUS DM-i。

消费者是不是只需要价格低的车？

其实消费者买车真就像买白菜，不光要价格便宜，更要品质不错，烂菜叶再便宜也没人买。车是给自己用的，既要车价便宜，也要省油，又要配置高，还要空间大。消费者的根本诉求就是在有限预算内尽可能的全面。

作为后来者，荣威D7必须要做“六边形战士”才能跟比亚迪秦等先行者展开竞争。荣威背靠的上汽集团是国内最早的、也是目前唯一一家坚持在混动、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上持续布局和投资的企业，而DMH超级混动系统正是上汽集团十年磨一剑的作品。

荣威DMH超级混动系统首先提出了“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机、发动机、混动变速箱控制和空调、电池热管理的“五合一”，节省70%的冗余组件，降低车内网络负载和数据延迟，让整体运算速度提升50%。荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超车更加轻松的同时，动力策略更加合理且多样，确保发动机在85%以上的时间运行于最省油的工况。

荣威D7 DMH采用了发动机和P1电机同轴的结构，相比秦PLUS DM-i的平行轴少了一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺，静音性表现更好；同时电池的充电效率大幅提升，快充电量从30%至80%仅需28分钟，P1发电机的冷却效率提升30%，直喷油冷扁线P3驱动电机150kW/ 330N•m的峰值数据也是傲视同侪。

经济性层面，荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机，采用高滚流气道、深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，配合18项低摩擦技术，实现了43%的热效率，遥遥领先于燃效见长的日系品牌。

荣威D7 DMH搭载体积更小、重量更轻的智能混动变速箱，且整车风阻系数仅为0.26Cd。在近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH用一箱油跑了1704公里，百公里实测平均油耗仅3.4L，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。

操控一直是比亚迪秦车主最希望改善的部分，与比亚迪秦PLUS DM-i的扭力梁后悬挂相比，荣威D7采用多连杆独立后悬挂，运动性和舒适度都更有保证。特别是荣威D7配备的CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现点头现象，家人乘坐不晕车，还能根据不同的路面和环境条件，智能调节制动力，保证更短的刹车距离。

在舒适性层面，荣威D7打造了同级独有的云宿座椅，采用9层复合材料打造，同级厚度第一的软泡棉、贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，配备加热、10向电调、记忆、通风、前排座椅一键大躺等功能，媲美造车新势力的大沙发。

同时，广场式后排的“高得房率”设计理念，为荣威D7带来了越级的乘坐体验，270°软包环抱设计，后排腿部、头部、膝部空间都接近C级豪华车的标准。

荣威D7就是这样一部以B级车的体验、B级车的品质，杀入新能源A级车市场的“六边形战士”。

为啥技术大牛也要陪着降价？

要想让消费者体验到技术的好，就必须让消费者买得起。价格战是大车企的游戏，只有规模足够大，供应链足够强，才能在上市初期Cover住巨大的研发成本。新势力和小车企的仓促应战只能从车辆本身的制造成本和线下服务入手挖潜，这就导致了消费者在享受降价红利的同时，买回去的车在用料和服务上却持续缩水，这不是共赢而是双输，是引鸩止渴。

如今中国新能源车“战场”，必须有足够的技术积淀才能玩得起。在快速迭代节奏的推动下，研发资金的回笼不能靠以前“上市定高价”加“挤牙膏小改款”的老套路，必须用更有诚意的价格打动第一批消费者，才能实现产品快速铺开，才能让更多消费者感受新技术，也才能回笼资金搞研发和升级。

可以说，荣威D7 DMH的价格直接击穿了混动B级车价格底线，堪称“10万级长续航最强超混”，年终特惠叠加购车权益，并承诺“老用户同享”。这不是老车型的“技术不够降价来凑”，也不是换代前夜的清库“割韭菜”，而是实打实的与用户共赢、共创和双向奔赴。

换句话说，只有上汽集团这种大体量、大格局的大车企，才能在价格战中从容应对。荣威要二次复兴，就不能做“技术的孤勇者”，而要用开放的态度和健康的竞争，用产品技术硬实力打动消费者的同时，用合理的售价让利给消费者，实现共赢。

价格战从短期看确实降低了企业的利润率，增加了上下游产业的风险和压力，但对产品力够强、技术够新的大企业来说，从长远看是良币驱逐劣币的良性循环。用户量的增长有助于服务水平的提升和产品智能化数据的积累，也有助于提升品牌口碑和保值率。这次限时大促，对提升荣威品牌含金量，和荣威D7上市后打响第一枪至关重要。