屏幕前的各位知道ID.4CROZZ这款车吗？它是一汽-大众电动化的开始。在这辆车刚进入我国汽车市场的时候，我们就对它进行过全方位的试驾，出色的驾驶质感给我留下了极为深刻的印象。不久前我又拿到了一辆2024款 ID.4 CROZZ，让我们来瞧一眼这辆车在驾驶感受方面是否有变化，还是不是当年的那个味道。

柔和且充满时尚感

和现在大多电动车相同，ID.4 CROZZ也运用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有因为要追求个性而运用激进的风格，整体看上去相当柔和并且充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 CROZZ的代表性设计之一，不单单运用了开眼角的设计，并且号称“ IQ.Light” 的前大灯的花样可不少，还拥有大灯随动转向，大灯高度可调，自适应远近光灯等功能。另外ID.4 CROZZ还有＂迎宾唤醒光效＂，整个前脸的点亮效果绝对是一汽-众车型里面最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型能够和它比肩。这里所说的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯，行车灯，大灯会依次点亮，同时大灯也会慢慢升起。直接将仪式感拉满。ID.4CROZZ的尾部设计拥有很强的层次感，贯穿式尾灯的设计也是当下特别流行的，同时还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。同时ID.4 CROZZ还配备了白色尾标，搭配双色的车身，看上去特别圆润，也算是车辆个性的一种体现。

扑面而来的新鲜感

进入车内，会带给人一种扑面而来的新鲜感，也许你已经很长时间没在一汽-大众的车型上有过这种感受了。ID.4 CROZZ的内饰运用了大面积的软性材质包裹，搭配缝线工艺，使得内饰更加有年轻活力，看上去更加精致高级。ID.4CROZZ使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些元素都突出了一汽-大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个特别有新意的设计。而且ID.4CROZZ的车内也运用了氛围灯来提升整体质感。

出众的续航里程

本次试驾的ID.4 CROZZ是2024款 PRIME版车型，也是全系的顶配车型，它也是全系唯一搭载前后双电机的四驱车型。2024款 PRIME版车型前轴的交流异步电动机最大功率为80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率150kW，综合最大功率230kW，最大扭矩为460牛米，电池组容量为84.8kWh，而2024款 PRIME版车型的工信部续航里程为560公里，另外还有配备单电机的车型，对应的续航里程为425公里与600公里，

底盘调教很舒适

而除了续航里程之外，底盘调教也是ID.4CROZZ让人惊喜的地方。首先就是底盘的整体感极为出色，并且并没有盲目的偏向于舒适调教，对于路面的反馈也极为直接，并没有太多松松垮垮的感觉。就算是在你紧急变线或者激烈驾驶之时，悬架也有充足的支撑性，能够带给你很强的信心。能够说ID.4 CROZZ将舒适和运动两者结合的很巧妙，可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。另外动能回收的力度也会伴随驾驶模式的变化而发生变化。在舒适模式下，后者的动能回收力度相对适中，松开加速踏板以后也完全感受不到拖拽感。而倘若把驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了明显的增强，松开加速踏板以后，有点拖拽感，整体而言还是在能够接受的范围内，不会有太多的不适。而在车辆安全性方面，身为中保研测试项目全优的车型，完全不需要为ID.4 CROZZ的安全性担忧。此外，ID.4 CROZZ配备的电池包，为了保障在各种道路状况或极端条件下的安全，还经过了上百项电池包的安全测试，内容包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家标准还多出一些，最大限度增强了电池整体安全性。

总的来说，ID.4CROZZ的试驾体验依然给我留下了不错的印象，作为传统汽车品牌的一汽-大众在驾驶质感的营造上依旧有自己的一套。与当下的新势力车企的产品不同的是，ID.4 CROZZ并不追求极致的加速能力，而是选择脚踏实地做好车主更在乎的实际使用场景。可以说同等价位，基本没有必要ID.4 CROZZ开起来更出色的车型了，并且ID.4CROZZ在续航能力上也有非常不错的表现，倘若你是一位对于驾驶感受非常在意的人，我觉得ID.4 CROZZ就是最好的选择。