对于MR的法拉利，过去的几十年当中，V8一直是不二之选，但现在当采用V6的296GTB出现后，我们还会怀念过去吗？

今年是我试驾法拉利MR跑车的第18年，自F430开始，我便不曾错过任何一款法拉利MR 车型的试驾，也见证了近二十年来由F430、458、488、F8所创造的无上辉煌，可以说，在入门级MR超级跑车市场，法拉利一直都是那个王者。

可能有人要说，作为法拉利的粉丝，你当然会这么说。事实上，我对这个品牌根本称不上崇拜，甚至我对法拉利的最后一点点喜爱，也随着舒马赫的退役而消逝。之所以做出这个评判，完全是取决于我的大脑、手指和屁股的感觉。每一次试驾完最新款的法拉利MR V8车型，我都会被其表现所征服，也对这个企业多了一份尊敬，而非崇拜。

这种夸赞和美誉不是靠品牌的强大魅力，而是真刀真枪的产品性能所建立起来的。虽然法拉利是这个世界上最强势的汽车品牌，但他们却从来都不会以此来征服消费者和媒体，始终如一的提供超越完美的产品，才是他们能够屹立世界车坛七十多年而不倒的真正原因。

但辉煌只会停留在过去，任何一家伟大的企业都要积极向前看，积极拥抱新时代，法拉利也不例外。在新能源的浪潮之下，贵如法拉利这样的超跑制造商也唯有顺从时代大潮，降低排气量和气缸数只是第一步，引入油电混合动力系统，甚至是纯电动方式，都是法拉利未来要坦然面对的道路，而这其中，油电混动系统，或许是最容易让法拉利的传统客户所能接受的。

眼前的这款车就是法拉利最新的入门级混动超跑代表。关于这款车，我可以从很多地方说起，比如外形，发动机，变速器，甚至是制动系统，然而这次我却想先从混合动力为你讲起。我从不掩饰我个人是一个纯正的自然吸气式发动机的粉丝。对于当今所流行的涡轮增压也好，混合动力也罢，最初都是抱着嗤之以鼻的态度。但在试驾过SF90之后，我不得不重新审视这样一个问题，那就是调教出色的涡轮增压发动机+电机，确实让这些量产超跑拥有了如LaFerrari这种hypercar的超级性能，也能让更多的人享受到这种超级性能。

而这台采用V6双涡轮增压发动机+电机的296GTB，在性能上已经与末代V8车型相当，在更低能耗、更环保的前提下，在加速性能上已经达到了与F8 Tributo相同的2.9秒零百加速用时，要知道，加入了电池和混动系统的296GTB会略重一些，所以这个性能表现就非常值得称赞了。

就性格而言，这车比那些V8前辈们显得更平易近人，除了坐姿和视野以外，驾驶它与驾驶一辆高性能轿跑没有太大的分别。双离合变速器的换挡模式被调校得非常平易近人，就连最容易产生攒动的1档换2档，都表现得很平顺。而且现代超级跑车的一大好处是可以使用阻尼可变的悬挂，这与老派的超级跑车有着很大的不同，像十几年前我试驾430 Scuderia时，那款车在公路上开起来简直如魔鬼，而到了赛道上又瞬间变成天使，也就是它很难做到兼顾和面面俱到。

但在296GTB上，混合模式下，车辆很安静，采用纯电方式起步，顺滑而无声，丝毫不像是一辆有着八百多匹马力的性能猛兽。但右脚稍一用力，力量就会喷涌而出，非常线性，但没有丝毫隔阂感，动力输出如行云流水。于是你可以感受并品味所有细节，而不是单纯体验狂暴动力带来的惊恐，这种干净利落的反应也为296 GTB注入了与其V8前辈截然不同的灵性。 

此外，驾驶法拉利MR跑车的一大好处就是，你可以在后视镜中欣赏到美仑美央的由玻璃盖板包裹的发动机舱，在全力加油时，你甚至能够清楚的观察到发动机的颤动，这是MR车型独有的妙处。不过法拉利的工程师却会做到让你感觉与发动机的距离更近的效果，因为排气声浪会被巧妙的引入到驾驶舱一部分，排气管的轰轰声仿佛近在耳旁，所以即便是少了两个气缸，但它的声线依旧是法拉利，依旧会让你热血澎湃。

写在最后

从488GTB到296GTB，V8变V6，不仅仅是气缸数量的变少，更代表着一个时代的逝去，但在试驾完296GTB之后，我却毫无怀念之情，因为新车的表现太精彩了，法拉利又为喜爱驾驶的人奉献了一款绝世佳品，而且最重要的是，它的价格比它的前辈们都要更低，所以对于那些出入超跑世界的新壕们来说，是买一辆顶配的保时捷911呢？还是买一辆 法拉利296GTB呢？答案似乎不言而喻。