『说一车』原创行情导购：近日，我们实地走访了北京地区的凯迪拉克4S店，中期改款 凯迪拉克CT5可能会在今年年底之前上市。现款凯迪拉克CT5正在清库存阶段，最高可享9万元优惠，以2023款 28T风尚型为例，28.97万元的官方指导价格，优惠后裸车19.97万元；而即使是顶配版车型，36.17万指导价格，优惠后裸车价格27.17万元。

另外据我们和店内工作人员了解到，并得到了现款2023款凯迪拉克CT5目前的具体行情情况：

1、现款凯迪拉克CT5的9万元优惠为综合优惠，是由8万元现金优惠和1万元购置税补贴共同组成的，如果额外分期的情况下，那优惠价格是比9万元的综合优惠基础上还要更多一些。

2、现款凯迪拉克CT5正处在“清库存”阶段，言外之意就是卖一台少一台，店内现货或在途车辆配额售完不补，对于该车心仪已久的建议抓紧。

3、虽然没告诉我们具体上市时间，但销售人员比较明确地表示中期改款凯迪拉克的确要上了，时间上大概就是本月内或明年1月份前后。

4、由于选择现款CT5顶配版车型的用户之前确实没那么多，所以在我问询的店内还存在库存“特价车”，这库存车的行情比9万元综合优惠还大，有兴趣的朋友值得留意。

5、上述9万元综合优惠是28T尊贵型的当前优惠幅度，而现款CT5的2023款28T风尚型和28T豪华型其实比9万综合优惠实际还能更高一些，原因在于该车同样享有1万元购置税补贴的基础上，能够开出8.5万元左右的现金优惠。

▼ 凯迪拉克CT5等新款还是买现款？

中期改款凯迪拉克CT5，早在今年海外车展首次亮相，目前国产版本的实拍图以及官图已经提前释出，甚至有些城市店铺新款车型都已经陆续到店了。

作为中期改款车型，新款凯迪拉克CT5保留了现款车型的轮廓，其中车头部分全新优化，保留了家族式的盾型格栅基础上，两侧大灯不光是全新造型样式，LED大灯组升级为直列矩阵式灯组，另外新款车型除了提供普通版外观以外，这次应该还会提供V系列的运动套装版本供选。

除了全新优化的外观设计，据说中期改款凯迪拉克CT5在内饰部分还会全系标配“985”，985是由33寸9K屏幕＋8155芯片＋5G网络组成，相比现款车型的智能化交互会有较大提升，另外配置部分还会提供AKG音响系统以及126色氛围灯。

但中期改款凯迪拉克CT5，在动力方面和现款是保持一致的，新款车型将继续全系搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩为350牛·米，并全系匹配10AT手自一体变速箱。

根据我们在经销商处了解到的信息，中期改款凯迪拉克CT5一上来，车价释放肯定不会太快，新款车型预计比现款CT5清库存阶段的行情要贵个3~4万左右。

那么问题就来了，凯迪拉克CT5等新款还是买现款？

如果是年轻用户自己开，我得建议是买现款就够了。一个是现在买价格合适，另一个新老款在机械层面拉不开多大差距，毕竟只是个中期改款，给全新动力什么的也不太现实。

2023款凯迪拉克CT5，我们更推荐28T尊贵型，该版本指导价格32.07万元，优惠9万以后，裸车车价23.07万元，28T尊贵型比入门级和次入门级车型多了mLSD、MRC主动电磁感应悬挂、Brembo四活塞刹车、米其林轮胎等多个硬核配置，而且纵观同级别车型能给你这些运动型“四件套”的车型其实并不多，性价比很高……

而且以目前中期改款凯迪拉克CT5释出的一些产品力来看，新款车型无非就是升级了一些舒适型配置，以及数字化交互体验，但既然能对CT5比较看好的话，相信大部分人群对于“大连屏”其实也并不太感兴趣，现款车型上提供的CarPlay以及CarLife映射功能，其实已经可以满足日常智能出行的要求了。

▼ 现款CT5的优缺点都有哪些？

注：篇幅有限，我们接下来只简单总结一下现款凯迪拉克CT5的优缺点都有哪些，希望在你购车之前提供一些帮助。

首先来说优点，结合优惠车价，就不要太纠结这车动力了，毕竟考虑到现款凯迪拉克CT5的设定和定位其实是没问题的。LSY系列的2.0L可变缸涡轮增压发动机+10AT，输出237马力（137kW）和350牛·米扭矩，官方百公里加速7.3秒，这动力赶不上现在同价位水平的电动车，但前提是有大马力你也得驾驭的了，驾驭不了什么都是白搭。

现在很多没什么驾驶经验的用户，第一台车就去选个M或AMG之类的大马力后驱车型，出了事儿的视频相信你也不少能见到。凯迪拉克CT5的设定其实就很适合那些喜欢驾驶想入门或对驾驶有进阶需求的用户，它动力确实不大，一脚下去扭矩顶的也没想象中那么快，就算是一台前置后驱车辆，亦不会因为突然的一脚大油门儿就造成尾部不够安分的现象。

这也是为什么，之前几年很多喜欢驾驶的朋友，都会去二手市场淘一台F30高功率车型的重要原因了，首先纵置布局配合BMW的底盘设定，它的“上限”是足够的，只要后期自己去加个LSD以及简单“美容”一下底盘部件，一台性价比很高的驾控“练习车”就能得到了。

但F30时代的BMW 3系已经回不去了，G底盘的车型原厂设定又偏舒适怎么办？想要一台运动型中型车的版本答案，我想凯迪拉克CT5就是其中之一……

第二，凯迪拉克CT5的优势，就是它的底盘，现款从28T尊贵型开始标配mLSD、MRC主动电磁感应悬挂。其中机械式的mLSD，其实很难出现故障，这是该部件的好处，另一面它的出现确实能帮助车辆提升操控性能。

以现款凯迪拉克CT5为例，在山间或者赛道当中，只要你不是胡乱去驾驶，那237马力（174kW）和350牛·米扭矩的动力几乎都不会从内侧车轮溜走，并且当外侧轮拥有了50%的动力传输，整体出弯的感觉也比后驱车更像一台“后驱车”……

其实机械式的mLSD也会帮助提升车辆日常表现，就比如你在城里掉头时，由于内外侧轮速差较大，此时mLSD会发生工作，瞬间将动力以50:50的方式分配给后轮，这时掉头的动作会变得干净利落。此外，当CT5全部关闭ESP系统后，它确实比没有这一装备的后驱车型，能做到更连贯且更有持续性的漂移动作。

四种驾驶模式选择，其中在自定义模式下，方向盘阻尼、悬架软硬、刹车软硬、发动机声浪均可调节

第三，MRC悬挂调得不错，现款凯迪拉克CT5有这一功能的车型，底盘感受是厚重的，悬架支撑性也较强，并且兼具了一定韧性，另外如果调到运动模式下，其支撑性表现比其余模式还要来的更强一些。

总之，凯迪拉克CT5在驾控部分，如果去细细感受它的底盘和转向部分，其实像这样一款纵置后驱车辆，且有着较为平衡车身动态以及恰到好处转向比的运动型中型车已经不是很多见了，如果你喜欢驾驶，相信它不会让你失望。

再来说缺点，从28T尊贵型开始往后的车型，凯迪拉克CT5配备了BOSE音响系统，且全系标配ANC主动降噪，这俩配置加在一起贡献了一个槽点。

就是当车内音响开启，并很大程度上隔绝其余噪音后，会将犹如“小绵羊”被人宰割般的LSY系列2.0T发动机惨叫声进一步放大，这种现象比没有配备该功能的入门级和次入门级车型会听得更加真切，考虑到LSY发动机声浪素质本来就一般，反正这感觉挺让人不适的。

第二，既然定义为运动型中型车，但凯迪拉克CT5却没给运动型座椅，反而是像一台传统美式车一样，配备了舒适性较好的座椅。这设定就有点太不“战斗”了，这座椅虽然填充物很厚实，就是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会很差。

而且第二排座椅设定上，填充物又有些薄了，其中尤其是座椅坐垫薄到会影响长时间的乘坐体验，乘客长时间乘坐不太舒服。而且我身高1.85米，受车顶高度影响，我坐后排头部空间上已经顶头，且座椅背靠角度也比较直，舒适性感受只能说很一般。

第三，凯迪拉克CT5的10AT变速箱，调校上确实能够给车辆带来平顺的感觉。但问题就在这儿，对于运动型定位的车辆而言，现款CT5的变速箱调的也太追求平顺了，却忽略掉了“乐子”的问题，这让车辆在加速时变得会枯燥，我还是更怀念ATS-L那种一脚踹背的感觉……

第四，现款CT5上的智能车机几乎没有，在2023年年末已经过时了，中期改款车型的到来就是要解决这一问题，提升智能化和数字化体验，但我觉得真正喜欢驾驶的人，其实也不太在意什么“大连屏”，CarPlay和CarLife功能够用了。

《说一车》总结：现款凯迪拉克CT5，在舒适性层面上确实不强，其中这车前排坐起来还好，就是这后排乘坐体验较差，坐垫、背靠角度、头部空间上的表现都很一般。

但要说不是多口之家使用，年轻人自己或年轻家庭买回去其实是够用的，主要现款CT5的终端优惠裸车价格是合适的，再结合其好开的特性、底盘机械素质等，这车到底值不值我想你心里应该已经有答案了……

对此，你期待新款，还是会去买现款凯迪拉克CT5，评论区告诉我们！

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