国内丰田埃尔法Alphard的拥有者早就形成了稳固的高端圈层，后续威尔法Vellfire的加入让这类人群有了同一品牌下的不同选择。尽管圈层内部有埃尔法>威尔法的鄙视链，但仍旧不妨碍它们在一起“玩耍”。当然了，还有雷克萨斯的LM系列，只不过它的保有量相比较埃尔法和威尔法，并不算多。

它们是所有MPV车企的对手，要么是直接竞争对手，要么就是梦想中的对手，要么就是高攀不起的对手，当然还有一种就是不屑把它们当成对手。

近些年各品牌都推出了“豪华”“旗舰”的MPV产品，但对丰田这两款车地位的撼动就是隔靴搔痒。别克的第四代MPV产品世纪是埃尔法/威尔法的最强对手，或者说是一个最佳平替；沃尔沃新推出纯电MPV EM90也是能稍微抗衡一下；奔驰V260/V260L的品牌地位更高，但是Van的产品属性让不少人难以接受，毕竟乘坐舒适性和其它轿车化平台的MPV有着本质差别。

TC君有一次开着自己的V260去参加活动，有一个私密性极强的小型停车场，放眼望去只有白色或黑色埃尔法（没有一台威尔法），TC君将车按顺序停放，那一排埃尔法的气场是一种压迫感的存在。整齐的丰田被“大了一圈”的V260乱入，并未自豪，而有些卑微，因为此刻，小即是大。圈层这个事情，得自己去品，TC君当时就品到了。

今年6月，为了更有效地“敲打”竞品，巩固客户的关注度，丰田破天荒地将这两款全新车型在日本与中国市场同步发售，用更威严的造型、更舒适豪华的配置继续稳固着高端商务休闲MPV的地位，这既是对市场的渴望，是对新品的自信，也是对竞品的警告。有的人觉得，全新埃尔法和威尔法处在了比往年都要残酷的市场环境中，国内有太多的产品把它俩当作假想敌，但是丰田这两兄弟真把其它对手当回事了么？正是因为需要同步发售，中国内地市场的左舵版车型和日本本土的右舵版车型同时出现，这说明日本工厂早就为这一天做好了准备。

TC君这次在国内试驾了全新一代的埃尔法臻享版，官方售价90.9万元。首先是车身尺寸和相关参数，全新埃尔法车身长宽高分别为5005×1850×1950mm，和老款相比车身长度增加30mm，高度增加5mm，轴距没有变化，都是3000mm，前后轮距也没有变化，都是1600/1605mm。整备质量由2290kg增加到2310kg，最大允许总质量从2815kg增加到2855kg。

相比国内保有量最大的上一代车型30系，全新的40系造型上最大的特点是全车布满了锐角。从LED前大灯组到参数化的前进气格栅，从双A柱侧窗往后到B柱折线镀铬装饰铭牌以及下沉腰线与滑轨的交叉，从LED尾灯组内部造型到牌照架的内收线条，都采用了大量的锐角线条。

这些锐角元素的组合相对于前代车型圆形、矩形和多边形组合更为灵动,它呈现出有别于其它形状的动态视觉效果。如果单看一个锐角，能给人以强烈透视感, 有明显的方向性，组合起来就是加强的透视效果，以及轻盈、简练的视觉感受。

全新的19英寸轮毂造型更具动感，轮胎规格也由老款车型的225/60R17升级成了225/55R19，更大的车轮与全新埃尔法的车身更加匹配。老款车型的小轮毂一直是寻求个性化的埃尔法车主最为诟病的配置之一，全新埃尔法就不会有这样的苦恼了。

座椅依旧采用2＋2＋3布局，前排座椅进行了全新设计，造型整体感更强，填充物更加厚实，并支持前排加热/通风功能。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅仅支持4向电动调节，同时取消了副驾驶座的腿托，让埃尔法全车的座椅腿托数量从三个减少为两个。

副驾驶地位“降级”在情理之中，因为这个座位经常不坐人，只当作司机的置物平台，而且时常座椅前移，为第二排提供更大的腿部空间。

第二排座椅同样进行了全新设计，最大的变化是配备了国内许多MPV都采用的可触控液晶扶手屏，然而它可要更先进得多，因为这块屏其实是一个可手持的无线控制终端，按下侧面按键就能从扶手上取下。

它的握感如同手机一般，无论自己是端坐还是平躺，可以更加自在地进行操作。它能调节包括两侧座椅、音频、空调、灯光、车窗、遮阳帘等，同时第二排乘客还可通过语音控制这些功能。

因为这个无线终端舒适的握感和适中的重量，TC君可以单手操作，从容自在。

小桌板也设计得很有特点，它隐藏在内侧扶手下方，拿出时金属件连接处的阻尼丝滑且用料很足，品质感和豪华感均在线。

小桌板放平后面积只有iPad mini大小，仿纹理的装饰面光滑，最大承重10kg。

翻开桌面后，它变成了一个带有凹槽的小桌板，而上盖则出现一面化妆镜，这种设计的独特性国内还没有厂商能够想到，实在是巧妙。

化妆时身体前倾低头要比仰头更自然，这也是化妆镜放在这里的理由吧，不得不佩服丰田的这种设计，将用户需求拿捏得十分到位。

其它诸如座椅加热/通风/按摩、电动前后移动、电动腿托等等，在全新埃尔法上都是标配，也无需再提及。

第二排还有一个特点是扶手多，B柱内侧有长度约500mm竖置上下车扶手，在第二排前方座椅靠背也有两个横向扶手。

侧窗上方也有两个加长版车顶扶手。等于第二排的正前方、侧前方和侧上方共有六个扶手可供乘客扶握。TC君实测了一下，它们固定得很牢靠，并未出现任何晃动且握感出色，这种以人为本的设计亮点很值得国内车企学习。

正因为臻享版第二排两个超豪华宽体Ottoman座椅的存在，完全占据了车内宽度，因此座椅的中央过道是不存在的，进出第三排最常用的办法就是将第二排座椅一键前移，将上下车通道呈现出来。

第三排座椅沿用了丰田最常见的可侧掀式折叠形式，但坐三个人显然是拥挤且不舒服的，只有中间那个头枕证明了它是一个七座车。

其实第三排乘客上下车还有一种方法，那就是从后备箱上车，只不过这样比较另类。因为第三排座椅是侧掀，因此可以先放下一侧座椅再上车，后备箱门也会电动关闭。

全新埃尔法在第二排前方和第三排后方各有一个最大支持1500W 的220V电源，这不多见。一般情况下车内只有一个220V电源，埃尔法在前后各配备了一个，说明丰田对埃尔法车内场景的考虑很周全。

全新埃尔法还有一项创新，就是通过一个贯穿第二三排顶部的操作面板将车顶分成了左右两部分，不仅为第二排乘客配备了各自独立的带电动遮阳帘天窗，还配备了四区独立控制空调，后排左右两侧可分别设定不同温度。和大众迈特威类似，全新埃尔法的第二三排出风口位于顶部正上方。

控制区的最前端是可翻折的14英寸后排影音娱乐系统，并在下方中央储物箱内和后排各配备了一个HDMI多媒体接入端口，此外第二排和第三排各有两个Type-C接口。车顶控制区的中段和后段还配有两个同样可以翻折的盖板，TC君一开始以为会是尺寸更小一些的影音娱乐系统，结果打开后发现只是顶部储物盒，设计得也足够细心。

为更加提升乘车品质，全新埃尔法在全车玻璃也下了一番功夫。比如前风挡和前侧窗玻璃具备了防红外线、防紫外线、隔音功能，而第二排和第三排侧窗玻璃具备了防紫外线、隔音和隐私功能，后挡风玻璃具备了防紫外线和隐私功能。

同时，第二三排侧窗还配备了电动遮阳帘，而且是从上往下落，与五星级酒店房间落地窗的电动遮阳帘如出一辙。

进入驾驶舱，直接呈现眼前的是由12.3英寸全液晶仪表、14英寸智能多媒体中控屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜组成了四屏科技座舱。

全新的真皮木纹多功能方向盘样式更加简洁，握感舒适，不仅带加热功能，还支持四向电动调节，并配有换挡拨片。

TC君发现了一个比较有趣的地方，埃尔法作为一款大概率配备司机的豪华MPV，驾驶座车门内侧除了常规的车窗控制区和座椅记忆控制区，还配备了第二排座椅自动一键归位和左右侧滑门开关，而前排车顶控制区同样有一组控制左右侧滑门开关的物理按键。

在前排设置两组侧滑门开关，TC君此前还没有遇到过，这可能是为了让司机更快开启侧滑门而设计的。实际体验后发现，坐在驾驶座上完全可以对车门上的侧滑门开关进行盲操，但是头顶控制区必须要抬头寻找按键才行，因为那里除了有侧滑门开关、还有电动后备箱开关、天窗开关和紧急呼叫开关等，盲操不现实。

如果司机在车下，车钥匙在车上，那么司机只需要在驾驶座车门一按，侧滑门就开了。有人说让司机直接跑到侧滑门边上拉一下门把手也可以电动滑开，那样既耽误时间，又会有一种拉开金杯车侧滑门的即视感。

还有一点值得说一下，全新埃尔法的侧滑门开关速度很快，可能是目前在售MPV中最快的，TC君喜欢这样的设计，因为不会显得磨磨蹭蹭。

搭载油电混动系统的全新埃尔法采用了代号A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率140kW/6000rpm，最大扭矩240N.m/4300-4500rpm，匹配E-CVT电子无级变速箱。

作为一款搭载E-Four电子四驱系统的MPV，全新埃尔法配备了前后双电机，其中前电机最大功率134kW，最大扭矩240N.m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N.m。

开起来的感受，TC君可以负责任地说，动力是一如既往的一般。这套2.5L混动系统的综合功率为184kW，给油时传递到座舱里的发动机噪音一下子就降低了身价。动力平顺性是出色的，但是没有从动力上反馈而来的驾驶欲望。

前麦弗逊后双叉臂式独立悬架是MPV很少采用的一种悬架组合，后悬用双叉臂在MPV上更是少见，相比较扭力梁非独立后悬，双叉臂独立后悬成本更高，对空间的要求也更高。但它相对于不少豪华MPV都使用的多连杆后悬架，有个最大的好处，就是具有更好的操控性和稳定性，以及更好地适应不同路况，对MPV这种多功能车还能更好地分配车辆的重量。

相比前代车型，全新埃尔法采用与全新雷克萨斯LM相同的TNGA-K架构的MPV专用平台，并在悬架上继承了LM的Swing Valve机械式可变阻尼避震器，它能够根据地面传递的振动频率机械地改变阻尼力，实现自适应不同道路环境和行驶场景，提升舒适性。

基于TNGA-K架构打造的全新埃尔法更加注重安全性，通过摇杆直线结构和底盘 V 形支架进行支撑，支架两端分别连接车身后部的横梁以及两根车身纵梁，这样做能够承接、传递来自横向、纵向的冲击力，有效提升车身刚性，车身扭转刚度与30系比提高 50%以上。

其实从外观上看，抬高的发动机舱和更加靠后的A柱位置，这些变化都能让全新埃尔法在碰撞试验中获得更好的表现。

全新埃尔法配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统，它基于Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制、AHS自适应远光灯、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助、PDA预判式主动驾驶辅助、LCA车道变更辅助、FCTA前方交通穿行警示、RCTA后方交通穿行警示、EDSS紧急驾驶停止等功能，并支持OTA升级。

TC君简单体验了其中的PDA预判式主动驾驶辅助系统，它其实是PCS预碰撞安全系统的另一种升级，能够对包括左右转弯车辆、行人、非机动车和其它障碍物等道路前方出现紧急情况时，方向盘进行主动避让。

当全新埃尔法以城市道路最常见的60km/h时速接近放置在右侧路边的桩桶，间隔距离还有30m左右时，方向盘会轻微向左转向并回正，即将通过桩桶后方向盘向右转向并回正，整个过程就如同向左并线，车速一直保持不变，而且车辆驶过桩桶时保持了绝对安全距离。

这次对全新埃尔法的试驾时间比较短，TC君期待着在北京带上女儿进行深度体验，让她感受这台最具科技感的丰田豪华MPV。