随着消费升级，人们出行习惯也在发生着改变，周末暂时告别工作的繁忙，选择到郊外游玩，以成为一种全新的生活方式，因此，以6/7座为主导的中大型SUV市场愈发受消费者青睐。但是，车型的体量往往直接决定着车辆的油耗问题，传统中大型SUV相比小巧的轿车或紧凑型SUV，一般会带来更高的油耗，而纯电车型则又容易出现续航焦虑的情况，如何选择一个折中方案，成为厂商们一直研究的课题。

基于对市场及消费者出行需求的洞察，广汽传祺在今年10月份正式推出全新中大型SUV——ES9，售价22.98-26.98万元。新车基于广汽GPMA架构下的L平台打造，除了在配置、空间、智能化领域表现不俗以外，其搭载的全新插混系统，在燃油经济性层面也存在诸多亮点。近期，我们也是抢先试驾到了全新ES9，决定跟大家聊聊它的体验感受。

外观：注重细节的雕琢，端庄又不失野性

ES9是广汽传祺E系列的第二款车型，同样像E9一样提供了两种外观选择。除了更偏传统风格的龙鳞翼版本外，另一种则是这台试驾车的旅行者版本。

从整体造型来看，ES9延续了广汽传祺家族擅长的线条切割比例设计手法，车身见棱见角，车身姿态给人端庄挺拔的观感。

车头部分，虽然头灯设计已经应用于品牌其他车型上，但如今看来依旧让人眼前一亮，尤其车辆点火的一瞬间，头灯内腔四个灯体像惺忪巨龙双眼缓慢睁开，仪式感油然而生；下方雾灯由三颗灯体纵置排开，夜间行驶有着极高的辨识度。

与龙鳞翼版相比，车头最大的区别就是采用了专属的点阵式梯形进气格栅，格栅上沿由一条粗壮的镀铬饰条进行点缀，配合下方立体感超强的中网，显得霸气又不失精致。

作为一辆中大型SUV，这辆ES9的“三围”尺寸达到了5110/1976/1780毫米，轴距为2920毫米。由于车尾配备了方便储物的“小背包”，因此车长比龙鳞翼版还多出95毫米。

从车侧来看，虽然ES9的车高已经在同级车中颇为主流，到由于车长更长，反而营造出一种低重心的姿态，显得更加沉稳大气，真是应了那句“一低遮百丑”的形容。

细节上，车前翼子板处增加了“PHEV”标识，证明它是插混车的身份；下方侧裙提供了防刮护板，与车身保持同色搭配更显档次感；轮圈则配备了20英寸的大尺寸规格，采用双层切削图案的五辐造型，充满粗犷感和力量感。

车尾同样不乏亮点，尤其是两侧尾灯组设计，大量采用了六边形设计元素，点亮之后营造出不错的立体感与科技感。

有意思的是，车尾的“小背包”并非传统越野车那样用来放置备胎，而是用来装取户外装备的储物仓，只不过内部空间有限，最大承重也只有3公斤，能装的物品有限。不过，它更大的作用在于观赏价值，显得更有旅行的氛围，与其他车型不同。

内饰：拒绝形式主义，从用料和设计上突出档次感

内饰部分，ES9采用的家族最新的设计风格，整个中控台采用了环抱式座舱设计，营造出一种豪华、温馨的氛围。细节上，主驾驶一侧中控台采用内凹处理，全液晶仪表向前突出，为主驾座椅提供了充足的前后移动空间；副驾驶一侧采用大块钢琴烤漆面板用以装饰，显得更有档次感。

用料方面，中控台大量采用软包材质包裹，摸上去的手感非常细腻；两侧车门板内侧采用翻毛皮面料；座椅则采用真皮和皮质混搭材质，坐垫和靠背填充物扎实，摸上去很软且富有弹性，为舒适乘坐奠定了基础。

另外，在色彩搭配上，ES9旅行者版本提供了暗夜凌影和星露谷宇两种风格可选，而龙鳞翼版则提供墨玺绿影、暗夜凌影、星露谷宇三种选择。

智能化层面，中控台中央配备了一块14.6英寸的大尺寸中控屏，内置全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，采用高通骁龙8155芯片，能够实现2秒开机，语音唤醒识别率达到98%。

中控屏内几乎涵盖了车内绝大部分功能应用的操作，比如日常用到的多媒体、导航、视频等各种app软件，以及车辆设置、应用市场、全景影像、空调/座椅调节等；在智能驾驶侧面，还提供L2+智能驾驶+30英寸AR-HUD+一键即可激活智能领航的“一条龙”式功能，化繁为简，让安全智能辅助驾驶更为便捷。

空间方面，这辆试驾车采用2+2+2的六座布局，其中第二排为两侧独立座椅，且靠背8档调节131度可调范围，中间提供过道，方便第三排乘客进出。值得一提的是，前排副驾驶座椅还配备了“女皇躺椅”，将座椅头枕卸下后，前排座垫、靠背及第二排坐垫形成“组合床”，完全能够满足一场舒适的午睡。

动力及驾驶：亦油亦电，灵活满足不同行驶工况

动力方面，这辆ES9旅行者搭载了是一台自研2.0TM混动专用发动机+电机+GMC400两档DHT变速箱成的插电式混合动力系统，系统综合功率是274千瓦，综合最大扭矩是630牛·米，官方百公里加速时间为8秒，其中发动机涵盖了米勒循环、顶置水冷中冷器、全可变机油泵、双平衡轴系统、双流道增压器、双节温器冷等多项重要技术。

充电及续航方面，该车配备了一组25.57千瓦时的弹匣电池包，可实现快充0.36小时（30%-80%），慢充3.5小时的高效率充电，百公里耗电量是22千瓦时。在纯电模式下，WLTC工况可行驶110公里，CLTC工况为143公里；在满油满电的情况下，CLTC综合工况综合续航里程达1215公里，相当于北京到杭州的距离。

除了超能跑之外，ES9还支持最大18.3 千瓦时的对外放电功能，如同一个移动大“充电宝”，满足消费者出行的户外用电需求；另外如遇道路救援，该车还可实现5.5千瓦对车补能，提供紧急支持。

在上手ES9之前，一直担心如此魁梧的车身跑山路是否比较难以操控，但接手方向盘之后，一下子打消了这方面的顾虑。不管是方向盘适中的力度，还是刹车、油门踏板均衡的调校，都赋予你驾驭这辆大家伙十足的信心。

车辆提供运动、经济和舒适三种模式，在运动模式下，轻踩油门之后车辆很乐意给油，也不存在初段明显的虚位，变速箱与发动机配合的非常默契，升挡很积极，虽然8秒级的加速算不上出色，但完成变道超车的情形还是非常轻松的。

作为插混车型，这辆ES9还提供了三种智能能量管理模式，包括智电混动、纯电动和保电优点模式，方便用户针对不同的用车场景，对车辆能量管理实现精准合理的选择。比如在智电模式下，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，提供舒适性、动力性、能耗经济性均衡的驾驶体验；在纯电模式下，方便日常充电便利客户优选，优先使用电池电量满足驾驶需求，最大程度提供电驱驾驶体验，省钱又省心；而在保电优先模式下，方便外出露营、车内休憩娱乐等用电需求。

另外在智能驾驶辅助方面，与之前试驾过的GS8、影酷等车型一样，智能化和灵活性表现一如既往。通过方向盘左侧按键可启用L2级智能驾驶系统，能够实现全速域续航定速、车道保持、自动跟车等动作，而且车辆反应没有出现明显的突兀，不管是提前预判刹车，还是右侧车辆紧急并道，系统的反应都很灵敏，而且以最舒适的状态实现紧急反应，这时候你需要做的就是轻握方向盘。

此外，对于一辆主打家庭出行的大SUV，衡量舒适性乘坐的指标还有重要一项就是NVH的表现。这辆ES9还配备了主动降噪系统，不仅提供了42处覆盖吸音材料和32处关键部位升学隔断，而且还大面积敷设环保型阻尼隔振材料，实现各路况行驶音噪低，语音清晰。尤其在关窗之后，外界的自然噪声、发动机噪声、胎噪和风噪，都能一并过滤掉，带来非常静谧的车内环境。

总结

从当前的市场结构来看，以6/7为主打的中大型SUV份额在不断上升，消费者对这类车型的需求也愈发旺盛。ES9的出现，则是通过可油可电的灵活补能方式，补齐了中大型SUV高油耗、高用车成本的短板，而出色的智能化表现，和均衡的产品力，也满足了消费者长途出行的便捷体验。选择这样一辆全能、均衡、可靠的SUV，何乐而不为呢？