作为比亚迪方程豹品牌的首款车型， 豹5可以称得上今年最重磅新车之一，区别于其他硬派越野品牌，方程豹豹5最大的亮点是搭载了比亚迪DMO超级混动越野平台，其越野性能如何？驾驶性能如何？舒适性如何？相信很多小伙伴们都在关注中。

前段时间，我参加了“豹力体验日”豹5全国巡回试驾上海站活动，实际体验了豹5的动态表现和硬派越野能力，很有意思！

越野性能体验

由于越野场地为官方设计的高难度关卡，因此只能试乘，无法试驾。设计上分为阶梯路、驼峰路、滑轮组、交叉轴、侧坡，基本涵盖了大部分真实越野场景。

首先是阶梯路，这个对于豹5难度很低，豹5离地间隙220mm，拥有35°的接近角、32°离去角、20°的纵向通过角，从设计指标能看出通过这种阶梯路没有任何问题。而我更关注乘坐的舒适性，实际体验还是有惊喜的，豹5的悬架行程200mm，可以充分吸收路面的不平，坐在车内有颠簸，但是体感不会难受。如果是一些传统品牌的越野车，这一关我相信也能通过，但是舒适性肯定大打折扣。

其次是驼峰路，约为40°的斜坡，可能大家对这种坡度没概念，看下面图片，是不是很夸张？其实这种驼峰不但对于车辆性能有极高要求，而且对于驾驶也是很困难的，因为驾驶员前方视野只有天空，根本看不见路况，而豹5的蠕行模式就可以帮你开车了，此时整车轮端扭矩达到32000Nm，应对这种程度坡道也没有问题。

而且为了提升安全感，360度3D 透明底盘就非常实用了，能够看到真实路面信息。

再次是滑轮组，模拟3个车轮同时陷车的情况发生，此时智能三把锁主动介入，将动力分配到剩下唯一可以驱动的车轮上，单轮输出扭矩能力可达 8000Nm，豹5依赖自身的智能三把锁，在陷车情况下也能轻松脱困。这一块儿不少传统越野车依靠三把锁也能做到，但是体验是完全不同的，纯机械三把锁在接合过程中需要时间，会先感觉到车轮打滑，然后才将动力传递给有附着力的车轮，时间需要0.5s甚至更多，而豹5反应就相当快，毕竟是依靠电机的高响应性，可以瞬间识别打滑工况，将动力分配至不打滑车轮。

后面是一个交叉轴，两轮着地，两轮悬空，主要考验车轮的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙以及动力瞬间的分配，实际体验上过交叉轴很轻松，甚至感觉不到车轮空转，震动过滤也很彻底。在下坡过程中，可以打开陡坡缓降，车辆自动慢慢下降，当下降到接近坡底时，会进行二次减速，以控制车身姿态，防止底盘剐蹭。

最后是一个侧坡，大概30度，不出意外的顺利通过了。

豹5的越野性能确实实至名归，毕竟搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可以自适应调节高度、阻尼等，应对极端越野环境更加从容。

驾驶性能体验

第二块是试驾方面，主办方设置了直线加速、S弯、过减速带三道关卡，在竞速模式下直线加速确实快。

豹5官方零百加速4.8s，我们在小场地下，4s多的车速到达93km/h，然后不得不进行刹车，加速质感很顺滑，加速过程电机啸叫也被抑制的挺彻底。这点是符合预期的，毕竟豹5前驱电机峰值功率为200KW，后驱电机峰值功率为285KW，两个电机加上1.5T的纵置高功率发动机，整车的系统功率可以高达505kW，近700匹的马力，这种动力表现应对直线加速毫无压力。

在过连续弯道的时候，因为场地很小，我用车速40km/h 通过，没有发生车身电子稳定系统介入的情况，说明速度还有提升的空间，可以非常清晰地感受到悬挂给予了强大支撑。不过有一说一，毕竟是硬派越野SUV，车辆的侧倾和点头抬头肯定比海豹等车型明显一些。

过减速带好评，用60km/h车速冲过去，能听到悬架和轮胎发出嗒嗒的声音，而车内乘员舱的动静不大，尤其是驾驶位，不会受到明显冲击。

小结

整体而言，豹5的越野和性能是非常顶的，DMO超级混动+云辇-P标准版智能液压车身控制系统，给这辆车带来强悍的性能基础，相信每个心有远方的大男孩，都想摸一把吧~