临近年终，春节将至，车企扎堆申报新车也是行业每年都会发生的事。

而近日，笔者在查询新车申报名录时，竟然发现了一位“老面孔”，它就是别克E5。对于别克E5这款车，相信屏幕前的各位还算比较熟悉，毕竟这款车在2023年年内才完成发布上市，前不久还刚刚发布了一款售价16.99万元的先锋版车型。

按理来说，新车才刚上市，别克E5怎么都不应该这么快出现在工信部的新车申报名录中，那么这次别克葫芦里到底卖的是什么药呢？

在简单了解新车的申报信息以后，此次别克E5的全新版本，可以大抵理解为，这是别克为即将到来的新能源降价潮所提前做的准备。具体来看，此次申报的别克E5，在产品尺寸等方面并没有做出改变，其最大的改变在于换装了磷酸铁锂电池。

要知道，别克E5当下在售的6个版本车型（含先锋版），全都搭载的是时代上汽生产的容量为68.4kWh的三元锂电池，而此次新增磷酸铁锂的版本，原因自然是为了进一步降低车辆的生产成本。

目前市场上的三元锂电池成本大约在850-1000元/kWh，以68.4kWh的容量计算，成本大约在5.8-6.8万元之间。而磷酸铁锂电池当下的成本大约在580-600元/kWh左右，同样以68.4kWh的容量计算，成本大约在3.96-4.1万元之间，相较于三元锂电池，能够至少节省约2万元的成本。

换言之，若是换装磷酸铁锂电池所节省的成本能够全额用在车价上，那么以目前指导价16.99万元的先锋版别克E5来看，未来说不定真能以15万甚至更低的价格买到别克E5这台中大型合资纯电SUV。

另外这里还有一则补充消息，目前磷酸铁锂的期货价格已经暴跌至5万元/吨，电池级碳酸锂的价格也从高峰的超60万/吨暴跌至14万/吨，这无疑是为明年车企参与新一轮价格战输送了充足的弹药。

尽管目前绝大多数的新能源车企，尤其是自主品牌中的新势力，它们为了保持足够高的品牌调性与形象，并没有选择随电池成本下降而大幅下调车价。

但在笔者看来，别克E5此次在三元锂电池版本的基础上加入磷酸铁锂电池版本，只是一个开始，在别克进行了这番操作以后，对于已陷入新能源泥沼的合资及豪华品牌来说，“以价换量”已成为它们在技术落后的当下，唯一的破局之法。

因此可以预见的是，在2024年，会有更多的合资品牌，尤其是那些依旧未能在新能源转型上取得成效的合资品牌也会采取相同的做法，而它们将掀起的价格战，也会比以往任何一轮价格战还要惨烈。

到时候，就算手握技术、口碑优势，自主、新势力也不得不被动参与价格战，毕竟大众ID.3降价后月销破万的例子已经摆在眼前，且据说ID.3也将推出成本更低的磷酸铁锂电池版本，届时面对售价可能不到15万的别克E5和10万出头的ID.3，相信换作是迪王，应该也会倍感压力吧，大家觉得呢？