时间如同沙漏，悄然流逝。迎来新的一年，我想先向大家致以晚年的祝福，祝愿所有法系车主在兔年里快乐安康，出行平安，家人身体健康。2023年是新的起点，希望春天来临，疫情离去，山河依旧安宁；希望情感蓬勃，病痛消散，你我都过得安好；希望城市街道繁华依旧，车水马龙，生活依然精彩。生活需要我们明确方向，保持前进的速度。同时，不要忘记追寻宁静和满足的快乐。

作为一位长期拥有法系车的车主，这是我第一次发帖。我想记录一下我的“胖6”（指某款法系车型）并分享一下我对1.8T发动机机油过多消耗的个人见解以及我摸索出的解决方法，虽然这些方法也是参考了其他车友的经验。

我之前开的是老款标致308，搭载1.6自然吸气发动机和4AT变速箱。在夏天开空调的时候，即使踩到底油门，加速也不怎么明显。第一天开“胖6”去接媳妇下班，需要行驶一段高速，我还是按照开308时的油门踩法，加上路况较好，直接开到了160km/h，幸好车上有导航系统，“您已超速”，赶紧减速。开“胖6”在高速上非常舒适，特别稳定。特别是在转弯时，得益于“魔毯底盘”的加持，侧倾非常小。加上长达2米9的轴距，足以媲美C级车。提车时还做了底盘装甲，后来才知道，法系车的车身工艺和防腐措施做得非常到位，双面镀锌的钢板足以保证车身在20年内不生锈和腐蚀。

我购买的是380尊贵型，车头照片上是一辆穿着西装的大胖6。然而，对于这么庞大的车身来说，1.8T的发动机算不上强劲。贯穿式的镀铬条最早是在法系车上出现的，LDE日间行车灯的点缀让整车看起来非常凶悍威猛。

380尊贵型 修长的车身为家人提供了宽敞、舒适和安全的空间。

圆润的尾部与车身非常协调，给人一种非常坚实的感觉，与法系车一贯的天马行空的设计风格不同。在高速上，胖6非常安静，这得益于三层玻璃的隔音效果，与后排乘客交谈时不需要大声说话。我妻子之前容易晕车，但换了C6后，在去北戴河的路上能边开车边办公，不再晕车。18寸245宽的大轮胎给人足够的信心，底盘配备得当，完全配得上“大师级”的称号。还配备了自动防眩目后视镜、全车LDE灯光和自适应巡航控制。

全液晶仪表盘和多功能方向盘，液晶仪表盘的风格充满法式味道

法系车一直保持着不变的车载娱乐系统，功能虽然不算丰富，但使用起来还算方便。与流行的集成式按键设计不同，它保留了物理按键，方便在行驶中进行“盲操作”。

指纹收集器——主驾驶位车窗按键，钢琴漆显得有些廉价

220V逆变输出和USB输出，对于日常数码设备的充电已经足够。尤其是在车上使用笔记本电脑办公，这个功能非常

前排座椅的按摩、加热和通风功能

后排出风口和空调控制按钮

以上是我对法系车的优点的介绍，现在再来谈谈法系车普遍存在的问题——机油消耗过多。截至目前，我开了89889公里的“胖6”，要说它不烧机油那是不真实的。大约在85000公里的时候，我发现机油消耗非常快，每次保养后大约2000公里机油就接近下限了。根据推算，大约每1000公里烧掉一升机油。

在检查机油尺时，已经到达下限位置

第一次添加修复剂时，我充满了期待和疑惑：修复剂真的有效吗？它是如何溶解卡在油环间隙的积碳的？修复剂添加到油箱中是否会随混合器一起燃烧？如果找不到答案，就让时间来揭示吧！

我带着疑惑行驶了大约3000公里，加上上次保养后的2000公里，总共开了5000公里。

一箱汽油加入三支司有普烧机油修复剂

通过内窥镜检查缸内积碳。我一共使用了六组修复剂，行驶了大约3000公里，其中一半是在高速公路上，另一半是在市区。在检查过程中，我有些紧张又期待，就像当年老师念考试成绩一样。

结果让我惊喜，我原以为只能清理一部分，没想到基本上清理得很干净，每个活塞上只有少量的积碳残留。

一缸活塞表面的积碳基本上清理干净，只剩下少量已经软化的积碳

机油已经变得非常黑，照片上不太明显。如果要形容的话，就像酱油一样又黑又粘

二缸活塞表面的积碳基本上清理干净，只剩下少量已经软化的积碳

三缸活塞表面的积碳基本上清理干净，只剩下少量已经软化的积碳

四缸活塞表面的积碳基本上清理干净，只剩下少量已经软化的积碳

机油变得非常黑，照片上不太明显，但机滤可以直观地显示出来。左边最黑的机滤是从我的胖6上拆下来的，与右边的机滤相比，差别非常明显。机滤起到筛选和过滤的作用，在发动机运行过程中，经过润滑的机油会不断流过机滤，捕捉金属碎屑、积碳、油泥等物质。经过过滤的机油继续进行润滑…如此循环。

重点说一下，保养手册规定的是7500公里保养，有些车主会延长到10000公里，这是不可取的。假设你使用的是全合成机油，并且道路状况良好，机油可能没有太大问题。但你考虑过机滤的情况吗？此时机滤可能已经达到承受极限，无法再进行过滤，或者机滤的质量较差，已经破损，那么就没有任何过滤作用了。含有大量杂质的机油在发动机中循环，会对发动机造成严重损害。按时按公里数进行保养非常重要。

清洗后，我的黑武士依然威武，法系车的钣金和油漆绝对是合资车中的一流水平。这么多年过去了，仍然光亮如新

听从车友的建议使用C1机油。现在 C1没有了，只有C2.

喷上泡沫，用小刷子清洁无法到达的地方。工作态度非常认真

夜晚的北京城，回家的路上发现曾经生活过的地方也是如此美丽。只是平时忙碌的工作、琐事牵绊了太多的注意力，无法欣赏周围的风景。

我一直想分享我是如何解决法系车烧机油问题的，只是年前比较忙，疫情放开后，几乎每天都在加班，把疫情期间耽误的工作都要补回来。针对于这个帖子，我反复斟酌了很久，纠结于用什么样的方式写出来，让不懂车的车友也能直观的看明白。

难得春节有个长假，忙里偷闲写下我解决烧机油的整个过程，其实对于是否真的彻底解决烧机油，我也没有十足的把握，因为并没有经历一个完整的保养周期，疫情风控时间比较长，开车的机会也很少。但是肯定的是，对于修复之前有了非常明显的变化，至少我在修复期结束后到此次保养周期机油没有明显的减少了。

从发现烧机油开始治理，到目前为止大概行驶了总计5000公里，其中修复过程中行驶了大概3000公里左右，停止修复后行驶了2500公里左右。根据其他车友的经验，修复过程中适当减少保养里程数，所以在5000公里时候我选择了保养。

根据B站一些大神对于法系车烧机油的分析，之家论坛法系车主修复治理的经验，和法系车友提供的经验，让我有了很大信心。相比动不动就抬发动机开膛破肚的大修，动不动就忽悠车主有事儿没事儿就换一套气门油封比，这个修复成本实在是微不足道了。也许会有一些所谓的砖家，修理厂老板来拍我，说这是智商税，我只是想说修车不是厕所的卫生纸，没事儿别瞎扯。真正能把车修好修明白的高手并不多。

我用大量的时间和精力总结了所有法系车烧机油的原因：卡环，就是活塞环的油环卡住了，活塞往复过程中油环不能正常的刮油了，也就是不能将缸壁上的机油回收到机油底壳中。随着公里数增加，油环被积碳一点点卡死，失去了原有的张力（弹性），使用的机油不好，清洁效果差，产生的油泥逐渐堵塞了油环的回油孔。结合这两个关键点，发动机开始烧机油。烧机油越来越严重，也是油环和回油孔逐渐卡死和堵塞的过程，这也是烧机油越来越严重的本质原因。

法系车都是高转速发动机，为了追求动力，压缩比相比其他车要高一点，1.6T，1.8T发动机又有涡轮，发动机工作温度更高一些，对于机油要求也就更高一些。高温也是烧机油因素之一，如果每个烧机油原因都阐述一遍实在太过繁琐，这里就不再深入的诠释了。

我不是专业的维修技师，只是把我学到的理论和经验分享给车友，少走弯路才分享的目的。也欢迎喜欢研究法系车的车友一起交流。

特别提示的是，法系1.6T和1.8T一定要3年换一次气门室盖，这种配件不仅仅是过量消耗机油，还会导致各种曲轴箱密封配件漏油，年初开始修复到，到现在年底2个保养周期了，每次7000换机油，机油损耗大约半升，感觉也差不多就这样了，和新车比较还是有点差距，和之前烧机油严重比，一个保养周期不用加机油了，感觉挺省心。