目前国内新能源汽车市场的发展是相当迅速的，燃油向电动化转型的过程注定需要漫长的一段时间，因此在这段时间中，插混车型将会扮演着重要的作用，虽然这些车型动辄就能拿出综合1000公里以上的续航表现，但是“有电一条龙，没电一条虫”、“续航虚标”，这些问题也切实存在。那么市面中究竟有没有一些车型能够打破这种认知呢?在第五届广汽本田锐混动极限挑战赛上，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV的表现让我们对于混动技术有了新的认知。

首先简单介绍下这两款车型，雅阁插电混动e:PHEV的售价区间为：22.58-25.88万元，作为一款插混中型车，这样的价格还是比较厚道的。新车的外观采用了较为新潮的语言，和海外版车型的风格接近，低趴的车头造型得体，进气格栅处理的比较扁平，前大灯组的造型圆润饱满，两侧还装饰了示宽灯，小细节处理比较到位。车身的姿态舒展流畅，略带溜背式的设计营造出较强的运动属性，多幅式轮毂的造型简洁。车尾的样式运动，后备厢盖上配备了原厂黑色尾翼，强调了运动属性，尾灯组采用了类似于贯穿式的设计，点亮之后的辨识度比较高，后包围装饰了类似奥迪RS6的护板，颜值依旧是在线的。

新车的内饰设计的年轻大方，T型的中控台布局合理，而且用料方面相当厚道，部分区域采用的是软质材料包裹，缝线勾勒的较为清晰，10.2英寸的液晶仪表盘能够显示丰富的数据，12.3英寸的中控屏内置的是Honda Connect 3.0车机系统，功能丰富，响应速度较快，下方还配备了旋转按钮，能够控制中控屏的部分功能，这点的设计是可以给个好评的。操控台布局合理，并且配备的是按键式的换挡杆。

动力方面，新车提供的是2.0L发动机+电动机的动力总成，发动机最大输出功率为109KW，峰值扭矩为182N.m，电动机总功率为135KW，总扭矩为335N.m，WLTC综合油耗仅为1.54L，动力输出流畅，燃油经济性的表现理想。

2023款皓影插电混动e:PHEV的售价区间为22.59-25.99万元，售价也是有一定诚意的。新车的外观设计的较为时尚，前脸的造型有着较高的辨识度，进气格栅的造型大方，前大灯组设计的修长得体，并且配备了LED远近光源，点亮之后的视觉效果不错，两侧的扩散器设计的较为立体，进气口的尺寸宽大。车身的造型舒展流畅，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，下裙位置装饰了大面积的黑色饰板，提升了视觉重心，多幅式轮毂造型运动。车尾的样式高耸，尾灯组的造型别致，且进行了熏黑的处理，双边单出的排气管提升了运动属性。

新车的内饰风格得体大方，中控台的层次感清晰，液晶仪表盘和中控屏相呼应，中控屏内置的是Honda Connect车机系统，功能丰富，实用性较强，多功能方向盘圆润饱满，空调出风口装饰了大面积的蜂窝状的黑色中网，车内还保留了物理按键的设计，方便于驾驶员盲操，这点设计是可以给好评的，操控岛区域还配备了储物空间、充电接口，细节处理到位。

动力方面，新车提供的是2.0L发动机+电动机的动力总成，发动机最大输出功率为110KW，峰值扭矩为183N.m，电动机总功率为135KW，总扭矩为335N.m，WLTC最低综合油耗仅为1.61L，节油属性确实不错。

再详细聊一聊这次测试，本次挑战分为三次比赛，初赛在多个城市进行，进行了满\亏电状态下金卡纳赛道体验和20km电能续航挑战;随后的晋级赛中，在青海湖至西宁路段进行了满电和亏电两种状态的真实续航里程挑战;决赛则是车辆在满电一箱油的情况下进行车辆极限综合续航挑战。那么，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在挑战赛都有哪些出色的表现?

在晋级赛阶段，雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航里程为106KM，但是在实际路况下最终跑出了203.2km的纯电续航，续航达成率高达191.7%，综合续航里程2132.7km。同时皓影e:PHEV的NEDC综合续航为1060KM，但是实际测试的综合续航达到了1936.1KM，也接近翻了一番，这两款车型都完成了“反向虚标”，那么背后的技术支撑究竟是什么呢?

“第四代i-MMD插混系统”会成为本田汽车在混动汽车市场中的关键技术，因为有了前三代i-MMD插混系统的发展和技术积累，第四代i-MMD插混系统显然是更加的成熟，它的驱动电机采用了双轴双电机布局，解除了电机在各方面的限制，体积更小且动力输出更高效，而且电动机的输出功率以及扭矩相比较上一代产品也全面升级。当电池电量够用的情况下，车辆可以纯电驱动，皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程可达91km，雅阁e:PHEV达到了106km，当然这是NEDC工况下的数据，实际的数据远远超过了官方理论数值，而在电量过低的情况下，发动机将会为电池充电，依靠着发动机的强响应性，保证了汽车动力的温度表现，无论是有电没电都能“稳定如初”。

此外，这两款车型都配备了全新PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，以及17.7kWh的大容量电池，能够实现更高的能量管理效率和续航里程。当然为了保证车辆在冬天的续航表现不缩水，电池温度管理系统使用了全新的空调系统，抑制了由于过高或过低温对电池性能及耐久性的损耗，缩短充电时间。简单来说就是预开空调功能可以提前将电池加热到合适的温度，那么在极端天气下，续航表现依旧温度。

这套混动系统还有个关键点就是：全新2.0L阿特金森直喷发动机，通过降低摩擦和大量导入冷却EGR，发动机热效率达到了41%，配合双电机两挡直驱模式，保证了这两款车型燃油经济性的表现，雅阁i-MMD油耗为4.0L/100km，皓影e:PHEV的NEDC油耗仅为1.0L/100km，算得上是真正意义上的“高功低耗”。所以，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能够在挑战赛中大放异彩，第四代i-MMD插混系统起到了关键作用。

那么在长续航的表现下，广汽Honda插电混动旗舰双子星的驾控表现如何呢?在金卡纳综合性能驾控体验这个环节，主要是在满电和亏电两种状态下进行0-60km/h加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道等项目，这两款车型的整体的驾控感受就是：起步快，指向精准，稳定性能好，操控紧绷，并且无论满电还是亏电状态下，驾驶性能一致，动力随叫随到，给人酣畅淋漓之感。皓影e:PHEV作为一款SUV，也能够拿出上佳的舒适度表现，在发动机直驱模式下的动力输出同样充沛。

当然，这两款车型能够在操控上拿出较好的表现，是离不开驱动电机和E-CVT变速箱的功劳的。雅阁e:PHEV的驱动电机采用了高性能磁铁打造，保证了强动力的输出，配合E-CVT变速箱，能够提高电机驱动模式下最高速度，实现了高/低转速下的发动机直驱模式，模式间的切换更为顺畅，满电状态下是EV模式，驾驶感受和纯电车型接近，就算是亏电状态下，发动机的响应也很快，几乎感觉不到变化。

皓影e:PHEV的电驱系统采用的是双电机平行轴布局，使得电机能向着轻量化层面拓展，配合大功率E-CVT变速箱，保证了强劲的动力输出，同时全新2.0L阿特金森直喷发动机也起到了关键的作用，满电状态下，发动机和电动机能够带来充沛的动力输出，亏电状态下，能够瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，保证驱动电机的工作效率，“有电没有电，快省稳不变”，这两款车型确实在挑战赛中拿出了上佳的表现。

当然对于一款插混车型来说，安全性也是很重要的，这两款车型都配备了Honda SENSING 360安全超感系统，保证了主动安全的表现。而被动安全方面，这两款车型是基于Honda Architecture新架构打造，A柱、B柱、门槛梁等处采用的热成型钢板抗拉强度均达到了1500MPa以上，高刚性、高强度、轻量化车身自然能够在被动安全上拿出上佳的表现。

总结：曾经业内有这样一句话：市场中有两种混动，一种是本田混动，一种是其他混动。可见本田汽车的混动技术确实是得到了业内的认可，而第四代i-MMD插混系统也全面进阶，综合实力得到了较大的提升，无论是动力输出还是燃油经济性的表现都相当不错。甩掉了“有电一条龙，没电一条虫”的帽子，“技术为王”真的不是说说而已。