电动车刚刚兴起的时候。我们能看到大量对于电动车极限续航的测试，这种测试也可以说是一种挑战。把电动车干到趴窝没电似乎是终极目标。但现在我可能更希望从实用场景来考虑问题，因此也不再去反复地挑战那些极限工况了。但作为电动车的深度用户，我仍然会关注类似的挑战，比如最近就有真实车主对小鹏G9， 智己LS6和阿维塔11的耗能进行了一次对比，而这三台车正好又是我特别熟悉的三台SUV。对于这种喜闻乐见的测试，我仍然抱着看热闹但是也很好奇的心态给予关注。

 在我看来，小鹏G9、阿维塔11和智己LS6虽同时在市场上PK，但是这是三台“不同年代”的车，它们推出的时间各自相差1年左右，小鹏G9上市最早但是最近发布了中期改款，阿维塔11随后，而智己LS6则是几台车中最新的。而且这几台车其实的侧重点本身也不太一样，小鹏G9主打的是智能，阿维塔11在产品力均衡的同时颜值也有不俗表现，而智己LS6的性价比绝对逆天。

 这次测试工况并非极寒挑战，而是在9-15度左右这样对于电动车不友好也不苛刻的条件下进行，挑战路段为210公里高速，210公里城市快速和100公里的城市综合路况，也算是比较符合日常使用场景的一种路段设计。使用的车型也都是各个车型中的大电池包四驱版本，小鹏G9为98度电池包，智己LS6为100度电池包，而阿维塔11为116度电池包。

最后的结果展现出三车其实并没有太多肉眼可见的差距。在高速上三车的电耗均在百公里20千瓦时左右，而城市快速路段也均在百公里17-18千瓦时，而在城市使用中，各台车的能耗也在百公里16-17千瓦时。而在续航里程方面，小鹏G9、智己LS6和阿维塔11在96%电量至0的续航分别为534公里、548公里和525公里。

从数据上来看，智己LS6略胜一筹。在我看来，这样的表现，是都超过500公里，正负在20-30公里左右的结果，其实也可以说三台车是打了个平手。因为在实际测试中，道路交通状况的不同，当时驾驶状态，车辆个体差异，都可能会导致差异。

只是其实基于此次三台车测试路况，时段，驾驶状态基本一致的情况下，对于这样的结果，我认为这一定程度上能够给到用户做一个参考。

因为抛开测试场景回到日常使用场景，每个人的驾驶风格，每台车的智驾设定风格，甚至每台车的配置不同，最终的表现还会有很大的出入。比如我们曾经测试过，同样一台车使用21寸轮圈和22寸轮圈，电耗的差别百公里在1-1.5度左右，同等满电情况下的续航里程也有30多公里的差异。

 另外，在此次测试中，在表显电量降至0%后，LS6还能够继续行驶48.2KM，这种“藏电”的行为有点反向虚标的意思，主要是由于LS6使用了更新的保电模式，在遭遇极限情况时，的确能给人更多的信心和底气。 

而关于能耗，也有一个想跟大家分享的点：电耗的表现和驾驶的路段也有直接的关系。比如我们曾经在春节期间驾驶一台小鹏G9从上海到北京往返，同样的路段，由南向北上坡路段居多，则百公里的电耗数值明显高于返程的由北向南。同样我们也曾经驾驶一台智己L7从上海前往江西，由东向西上坡路段居多，同样里程的电耗就高于返程从西向东方向。因此，具体电耗表现，也需要根据实际驾驶环境和路段进行判断。 

总之不得不赞扬的是，几台车的综合表现都属于可圈可点，小鹏G9的续航达成率最高，LS6的续航最长且能耗最低，阿维塔11的续航达成率也接近80%。

 而且这几台800V平台的SUV，你真的需要驾驶它前往诗和远方的时候，它们的充电速度堪比换电所需时间，有人可能会说前提是你能找到800V的充电桩，但换电你也需要排队等待并且电池未必随到随有。不过，你也不能完全否定“抬杠”的说法，在现实生活中，充电桩的充电速度可以说千奇百怪，比如高速公路服务区的国网充电桩，充电功率能达到80千瓦都算是你走运，而如果充电站有大量车载同时充电，功率还会更低一些。

如果说小鹏带来的福利是超充遍布以及更有趣的驾驶感受外。阿维塔11所带来的就是超高的内外颜值了，我个人认为它的内外颜值至今为止仍然没有被任何国产纯电SUV超越。 但如果考虑售价，智己LS6绝对是三车中最值得购买的、性价比最高的，没有之一。要知道无论是阿维塔11还是小鹏G9，上到四驱长续航版都是35万+的价格，而智己LS6的准900V顶配版本则在30万之内。不说LS6的外观也是车主决策的一大因素，且全系标配激光雷达，纯追求性能、补能和续航，三台车之中最新推出的智己LS6也相对更领先一些，能够带给你更先锋的体验。但如果你有家充桩的话，这些可能都不是问题了！