《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下领克08 EM-P，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

首先来说优点，你需要知道的是，领克08 EM-P使用了全新一代CMA Evo架构打造，这算是领克应对电气化时代的全新升级平台，说白了就是领克造车的全新起点，这架构在保留原有高安全性基础之上，为的就是更好地去适配全新电气化工程。

在以往领克车机受到了很多人的吐槽，虽然娱乐性和智能化车机体验上确实要强于一些合资或者豪华品牌的车机，但跟市面上主流的国产大厂车机还是有差距。于是专业的事儿还要交给专业的人来干，在早些时候吉利集团收购了魅族，后来他们就推出了LYNK Flyme Auto车机系统，这一车机在领克08 EM-P上为首发，全面强化了数字化交互体验和娱乐性功能，比领克车型上老款车机都要强得多。

LYNK Flyme Auto车机系统体验上是丝滑流畅的，而且要说还得是专业做手机的厂商联合开发，这系统配合上15.4英寸中控屏真能有一块小Pad一样的体验了，而且整个车机界面的UI都很讨巧，高级感确实蛮强的。

硬件上智能座舱直接给了双颗龍鹰1号芯片，你只需要知道这单颗芯片算力基本相当于骁龙8155芯片了，双颗芯片再配合上安托拉1000Pro计算平台，让新车的智能化冗余程度很强大。

手机厂商开发车机，在系统维度上能更好地打开手机与车辆车机之间的界限。所以当用户手持魅族手机进入领克08 EM-P的车里时，手机将深度融入车机当中，你可以把手机变为车辆的一个“零部件”，像什么互联投屏、映射、手机操作内部应用都可以实现了，最近蔚来的NIO Phone也在搞这个事情，为的就是全面增强用户的用车体验。

领克08 EM-P还全球首发了最大92英寸的AR-HUD，在合适的停车环境下，你可以将中控屏中的影视节目一键投屏至AR-HUD中，这意味着它能够帮你实现汽车电影院的梦想。而且这块AR-HUD在行车当中也非常好用，它显示效果清晰、视野面积很大，还能够实现动态箭头指示的增强现实导航以及驾驶辅助信息展示等功能，帮助新手司机不必分神更好地去驾车。

第二，领克08 EM-P给了Nappa真皮座椅，这座椅坐起来很舒服，特别软，Nappa真皮不仅抗污，真皮底下多给了两层慢回弹海绵，坐上去不比“日产大沙发”差，甚至能打个平手，而且这车座椅配置是真高，加热、通风、按摩功能全带了，甚至后排都给了按摩功能，配合上哈曼卡顿23扬声器音响系统，这车城市代步开是真的享受。

第三，领克08 EM-P上的EM-P超级增程电动方案也是它的核心，这是以纯电驱动为主的三电机四驱串并联混动方案，它不仅结合了市面上单档混动和增程的混动的优势，更实现了馈电动力更好、急加速够快等。

该车的EM-P系统，是包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机)+P4 电机+电混引擎的串并联结构，四驱版本车型系统综合最大功率593马力（436kW），系统综合最大扭矩905牛·米，零百加速4.6秒。

领克08 EM-P算是开起来能够让你觉得很轻松的车子，这车主要以纯电驱动为主，所以日常输出很丝滑，其中车辆设置的超级增程模式和性能模式动力输出都很猛；底盘呢，这车给了同级唯一减震器复位弹簧，你只需要这东西能够帮助车辆在颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲就够了，说白了就是车辆调的一方面是有路感和支撑，另一方面还很大程度上兼顾了舒适性。

领克08 EM-P除了开起来冲、电驱比例又高以外，它还给了39.6度的大电池（四驱版本），CLTC工况纯电续航220公里，而两驱长续航版的电池则为39.8度，纯电续航则为245公里，短途上下班代步一周三充基本上是没问题的，另外在充电部分在最高85kW直流高低温快充下，28分钟能够完成30%-80%的快速补能，甚至在满油满电的情况下，能达成1400公里综合续航能力。

再来是槽点，领克08 EM-P车里的手机无线充电不够好用，虽然官方说它能有50W无线快充，但实际体验下来充电很慢，还发烫，总之确实不够好用。

第二，领克08 EM-P的无框车门虽然颜值上很能打，但这不是双层隔音玻璃，所以跑高速的风噪还是能察觉出来的。

第三，还是领克转向机调校手感部分的老问题，虽然这车在低速上的转向手感比以前更跟手了一点，但激烈驾驶的方向盘指向有点糊手，不过应对家用还是足够的。

第四，副驾功能很全面，通风、加热、按摩全带，并且针对副驾还配备了电动腿托，但就是电动腿托设计的稍微有点短，对于大长腿来说不是很友好。

《说一车》总结：综合几天体验下来，领克08 EM-P真挺不错的，它不仅有强劲且高效的全场景驾控体验，更有出色智能操作系统和座舱体验，再加上CMA Evo架构的高安全性特点以及扎实用料，领克08 EM-P就是现阶段最值得买的高端新能源中型SUV之一。

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