本期轮值

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

11月底，英国BBC在社交平台官宣风靡全球的汽车节目Top Gear无限期停播，最直接的原因是现任主持人Andrew Flintoff在录制节目时发生严重事故导致毁容。其实，自从大家最熟悉的“三贱客”在2015年被解雇转战The Grand Tour之后，同时也带走了大量的忠实粉丝，Top Gear便开始走向了下坡路，尽管期间也尝试更换过主持人，然而收视效果依然不佳，盈利状况也是大不如从前。

无独有偶，大猩猩Jeremy Clarkson近日在社交媒体宣布，The Grand Tour将在2024年停播，他在社交媒体发文称：“今天是忙碌的一天，明年后将不再会有The Grand Tour，但是会有更多的克拉克森农场节目，今晚的景色看起来非常漂亮。”

自从三贱客离开TG之后，我很少关注Top Gear和The Grand Tour了，不过据说相比当年既火又疯的Top Gear,The Grand Tour可谓是青出于蓝而胜于蓝，其投资手笔和节目效果更是有过之而过不及。

The Grand Tour之所以停播，据悉跟大猩猩早前在英国《太阳报》的专栏发表争议性言论有很大关系。不过更深层次的原因，想必大家也心知肚明，当下社交媒体和各路自媒体席卷全球，小荧幕取代大荧幕、短视频取代大制作，已经成为不可逆转的大趋势。鸿篇巨制类汽车节目在如今的媒体生态环境下，无论粉丝流量还是变现能力都将大不如从前。况且，汽车行业的电气化和智能化转型，对于这两档以传统燃油车为主要载体的巨制类汽车节目而言，更是雪上加霜的致命一击。

纵有万般不舍，却又无可奈何，不知道全球有多少车迷是因为看了“三贱客”的节目喜欢上了汽车甚至从事了相关行业，我们这些Petrolhead真得要跟Top Gear以及The Grand Tour永远说再见了。

“汽车之家·车家号”作者

刘鸿仓

Top Gear、The Grand Tour以及三贱客主持人，应该说是汽车时代电视节目的巅峰，这些节目将娱乐性、趣味性和专业性融为一炉，给车迷带来巨大的满足感。尽管节目即将停播，但往期的节目依然经典，随时都可以来享用一番，而且随着时间的推移，会成为未来“经典车”教科书般的存在。每个时代都会到来，每个时代也都会过去，正如刺猬乐队所唱“没有人能永远年轻，但永远有人正年轻”。

《海川品车》、《路边停车场》投资人

宋海涛

对于每一个生于八九十年代的爱车粉儿来说，Top Gear都是不可替代的精神食粮，节目中所呈现出的对汽车文化的理解、专业度，以及花样百出的测试方法，都是同时期同类型节目所难以望其项背的，也是吾辈汽车媒体人当之无愧的楷模。记得早年间去英国出差，还特意跑去Top Gear的节目录制现场，现场感受了一下这档节目的魅力，一睹三位风趣幽默主持人的风采，纵然我不追星，但这三位确实是我见过的最棒的汽车节目主持人。但时过境迁，随着三人出走，Top Gear早已失去了灵魂，有人说，后期的Top Gear只是在一点点消耗“三贱客”时代所积累下的“家底”，所以这个节目停播（后Top Gear时代的节目我一期也没看过），也是早晚的事情，至于说“三贱客”后来制作的The Grand Tour，虽说场面更宏大，制作费用投入更多，但已经很难玩出新花样，当一个厨子无法做出新菜式的时候，也就意味着他终将失去顾客，对于汽车电视节目也一样，“三贱客”只属于我们那一代人和燃油车时代，随着千玺后一代人的长大，随着手机短视频的兴起，随着电动时代的全面崛起，离开已经是必然的结果，其实有时候，怀念或许比相见更美好，不是吗。

“踢车帮”主持人、出品人

夏东

这种由主持人主导的电视节目确实很难变成一个可以换人不换栏目，如同杂志那样的存在。在杂志中，人基本不可见。人们阅读文字，看汽车的图片，对作者则没有太深的印象。而电视节目是在看主持人表演，听主持人说话。这其实就是一个以主持人个人IP为核心的电视栏目IP。当主持人更换了，就需要新的主持人重新建立他的个人IP来支撑节目的IP，如同房屋与梁柱的关系。然而，对Top Gear来说，更换梁柱不成功，房子还是塌掉了。也没什么可惜的。新的时代来了，会有新的东西。当信息传播变得非常迅速和直接时，所有需要花费大量时间和金钱才能制作出来的内容都应该好好想一下它的必要性。也就是这个内容所承载的信息，还有没有必要用这样的方式制作出来，受众对此的需求是不是已经为更为简便快捷的制作传播方式所替代了。当然，更为冷酷的是，对汽车来说，人们对它的兴趣，已经冷却了。也许它的使用价值还会延续很长时间，但它的情绪价值正在快速地下降。电动化和智能化都是在实现自动化。而越是自动，人在情感上越会与之疏远。

《轿车情报》总编辑、

汽车一加一/上车吧吃货/走吧耕叔 创始人

李耕

确实如夏老师所说，Top Gear的节目带有强烈的个人属性标签，也是整个节目的灵魂所在，当他们离开后，只依靠节目名字已经缺乏吸引力了。虽然那些跟随这个节目长大的车迷们有很多的不舍，但这就是现实，无法产生收益，再好的节目也就只是节目了。

虽然说现在是短视频当道的时代，但有好内容的长视频还是有存在价值的，就看内容是不是符合大众娱乐的口味，否则那些同样是真人秀属性的节目也不可能一季一季地做下去。同时也注意到，节目中除了几个核心成员外，嘉宾要常换常新，这样才能给观众带来新鲜感，而且即便个别核心成员离开，也不会影响节目的效果。这一点对于那些做带有强烈个人标签账号的自媒体也提了醒，当个人出现问题，账号也就废了。

汽车类长视频不同于其他快销品，可讲的内容更多，也能做得很精彩，但大多只能赚个吆喝，提升提升品牌声量，却无法快速实现转化，毕竟消费者不会真的只因为一两个点被打动了就去下单。随着汽车市场越来越卷，车企对于销售转化的需求更加直接，自然也就需要更直接的方法去实现。

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

何毅

我一直认为《Top Gear》是档综艺节目，而且对观众的文化背景和认知有较高的要求，这也是在中国一直没能成功的原因之一。有点儿像脱口秀，没有类似的文化背景很难共鸣。《Top Gear》的渐行渐远，一方面感到不舍，一面也会觉得这就是发展规律，花无百日红，人和环境都在变化，节目也一样。清楚的认知既难能可贵也尤为必要，有新生就有衰老，不纠结于过往，跟着时代列车能奔跑就奔跑，跑不动了就停下来享受慢生活，成为历史的沧海一粟。《Top Gear》的三位主持人也许就在享受这样的人生。

《风度》杂志汽车事业部总经理

于英钊

Top Gear属于那种会给你带来青春记忆的汽车类纪实节目。说它是纪实吧，是因为还真难给它下个具体且准确的定义，因为专业评测，竞技，乃至娱乐感十足的综艺元素,Top Gear里面全都有。只把它定义成汽车真人秀，感觉又把它给说低了。

自从“大猩猩”离开Top Gear之后，对这档节目就没再关注过，倒是他的《克拉克森的农场》，一集没落都看完了，印象最深的就是那台兰博基尼拖拉机了。听说他要专心经营自个儿的农场了，挺好。人生到这把岁数还能开辟条新赛道，还做的妙趣横生、跌宕起伏的，不容易。

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