我只能说，敢要直面拆车检验的，一定是有点东西的！

前段时间去看了 五菱星光和友商的拆解对比，同样是十万级别家轿，谁的用料更顶，显而易见。

首先，星光和秦plus dmi 的发动机虽不完全相同，但整体在同一水平线上。

星光的发动机模块与驱动轮模块相割分开，这样会让动力总成的控制策略更简单。

两者都采用低压水冷式EGR，EGR阀能够使燃烧温度会降低，燃油燃烧效率更高，能够更好的降低油耗。

第二点，星光采用的是五菱首创的电磁式DHT，秦plus dmi采用的是油浸式多片离合。

星光的单挡电磁式 DHT，其离合控制改用了电磁技术，与传统的机械液压传动方式构成了显著代差。避免了传统液压式DHT存在的油液损失问题，特别是由电驱转为直驱模式时，由于油液自身带来的阻力带来的顿挫感。在高转 3-4 千转时的速用车场景时，对技术要求更高。

秦plus dmi采用的油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，相对成熟、标定简单，行业应用广，但质量较重（多5-6kg），成本高，响应慢；有两个机械液压油泵，会有磨损残渣在油液里面，对系统耐久不友好。

第三点，星光采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，秦plus dmi采用前麦弗逊，后扭力梁悬架。相对来说星光的底盘舒适性更强。

前悬虽然都采用麦弗逊，但是星光的优势更明显一点：

1.前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺，拥有更好的强度，并且前下摆臂采用分

体式球销连接，拥有更好的强度和耐久性能，维修成本更低；

2.三通道topmount，三级缓振，弹簧、缓冲块、减振器产生的冲击力都有对应的缓

冲结构，铝合金 topmount 拥有更好的强度的同时质量轻更轻。

3.硫化一体稳定杆衬套，可以避免过坎冲击的时候，稳定杆与衬套之间的滑动，消

除异响，同时可以提供更大的侧倾刚度，从而可以减小稳定杆直径，簧下重量的减轻

更有利于舒适性。

4.原生架构下全新设计的前副车架，整体结构对空间占用更少，轻量化更好，且后

点衬采用衬套连接，提升车辆隔振感。

后悬方面，相比同级别采用较多的扭梁后悬架，星光采用了更加高级的E型四连杆结构，它的优势体现在：

1.衬套比扭梁多很多，可以提供车辆垂向和纵向更好的柔度，从而提供更好的乘坐舒适性。

2.四连杆悬架可以通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角，可以更好

的保持轮胎在任何路况都尽量垂直于地面，从而获得更强大的抓地力，提高车辆操控

性。

3.四连杆悬架可以更好的平衡底盘的乘坐舒适性和操控性，提升车辆整体底盘性能。

4.后减振器Topmount，采用铝合金材料，双通道，二级缓振，并且内部采用聚氨酯

材料，提供更好的隔振感和缓冲感。

5.材质部分，秦plus dmi 为全钢质或铸铁，星光的前转向节和后轴承座采用了铝合

金材质。

第四点就是电池，星光采用的是神炼电池，秦plus dmi采用刀片电池，两者各有优势，但又有着不同的倾向性。

神炼电池是MUST 多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为 MUST 件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，实现高结构强度和高集成效率电池包设计，在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。

刀片电池将单体电池拉长，固定在电池包的边框上。在刀片电池里，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，通过重新布局，使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。

星光最大的优势是，神炼电池充分考虑了用户全生命使用周期，突破了高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性兼得的矛盾。简单来说就是星光的每组电池都可以单独维修更换，而刀片电池包无法完全拆开，有问题的话只能整体换新，星光的电池维护成本更低。

第五点就是安全性，星光在看不见的地方还是非常舍得用料的，具体在以下几个方面体现：

1.防撞梁

星光的前防撞梁为铝合金材质，后防撞梁为钢质

秦PLUS DM-i 前后均为钢质

2.电池保护

星光外侧边梁与电池两侧纵梁之间，采用横向加强梁，能够应对侧面碰撞保护，电池组（实现碰撞 0 自然）

3.车门安全

星光后车门有两根加强筋和一根防撞梁

比亚迪秦plus dmi车门全部是一根加强筋和一根防撞梁

4.顶盖工艺

星光采用激光焊接，外形整体感更强，投资更大

秦plus dmi为传统的拼焊，顶部有黑色的装饰条

看完整个拆解，五菱星光的用料扎实程度是肉眼可见的，真的很难让人不对它刮目相看。当然不存在哪个车偷工减料的问题，只能说五菱星光属于那种尖子生，老师布置的作业完成了还提前学了高一年级的课！