看过一起挺有意思的国外的新闻，说的是国外车企对咱们国内某车企的一些“刻板认知”，他们认为我们的一些自主品牌车企“将便宜、不太耐用的零件，通过一种极易更换的方式组装到一起。”如此廉价的定义当即让很多国外群众“瞧不起”我们的自主品牌。

后来，该国著名大学一名教授买回一台五菱红光MINI EV进行拆解，拆解完后他发现这是一台他们国家造不出来的车，因为该车所采用的零部件几乎都是中国自主制造，并且总零件成本以及组装成本也大大低于他的预期值。

这一拆虽不说能彻底改变这些外国人对我们自主品牌的刻板印象，但至少能给他们打脸。那我们再次回归主题，我们自主品牌的亲民产品就真的“毫无技术可言”吗？

再以五菱近来发布的一款家用级轿车， 五菱星光举例，新车价格为8.88万和10.58万两个价位，分别对应70公里和150公里纯电续航里程。放在三五年前，这个价位可选的车型绝大多数都是小型车，而如今却能够入手一部轴距2800mm的B级家轿！说到这，应该会有不少人会开始质疑，“便宜能有好货吗？”“堆料？”

带着以上的质疑，我们今天着重来看看五菱星光的一些关键部件拆解

上图为五菱星光的发动机实拍图，通俗且简单地说几点它的一些特别之处：1.曲轴偏置，这能使其活塞在做功的时候受力更均匀，降低偏磨。

2.配气机构采用中置且靠近排气侧的双VVT可变气门正时技术，其进排期正时均可调，相比同级常见的单VVT技术，五菱星光的气门重叠角可调范围更大，理论上对于发动机不同工况都会有更好的效果。

上图为五菱星光的变速箱，它采用的是串并联混动的形式，且两个驱动模块均有完整独立的壳体（同级产品一般为一体式壳体），这样的布局带来的优点是，独立的双壳体使其后期维护性更好，更方便拆修。

同时，其离合器不同于其他同级产品采用的多片式离合器，而是采用了电磁离合器，通过控制电流来完成离合器的结合，相比传统的多片式离合器，电磁离合器不用再额外铺设油路冷却系统，于是变速器布局能做得更加紧凑，且电磁离合器的结合效率、速度也更快，唯一的缺点可能就是它十分依赖电机的控制精度。 

最后就是它的电池组了，它采用了钢制外壳+铝合金的框架，以24个每列共5列合计120个电芯的排列形式通过串联形式组成电池组容量为20.5度的磷酸铁锂电池组，这套电池组有意思的点在于，厂家将它的结构梁、侧板以及热管理系统集成得更加紧凑有序，有着更好的力学结构，这意味着电池包在应对日常使用途中经常遇见的底盘磕碰、涉水等状况有着更好的耐久性，同时其电芯布局对用户来说还有更低廉的后期维护成本，简而言之就是哪里坏了修哪里，电芯可独立维修，再也不用因为电池组中某个电芯坏了而整体报废。

整体上来说，五菱星光在这些关键部件处所使用设计、技术以及对用户用车维护成本的考虑还是挺科学合理的，一方面降低了维护成本，一方面增强了耐用性以及维护的便捷性。再如其采用的低压水冷式 EGR，能够更好的降低油耗，提高燃油燃烧效率。

总而言之，用户永远会为性价比买单，但能经得起当前“内卷”的汽车市场的考验产品才能一直获得消费者的认可。