德系车很少谈发动机热效率，因为不同品牌对发动机性能的发展方向不同，发动机的热效率，是指发动机的有效功率的等效热量与单位时间内，所消耗燃料的热含量之比，它用于评估热机的经济性。

日系车型大多注重燃油经济性，因此日系企业在节能和发动机热效率方面更加积极，今天，汽油发动机的热效率一般在35-38%之间，这是在所有工况点热效率最高的区域所能达到的效率，而在其他情况下远低于这个值。

汽油燃料中约有1/3的能量转化为可直接利用的机械能，1/3的热能浪费在排气中，另外1/3浪费在发动机冷却系统的散热中，汽车发动机是热机，基本上还是需要利用热量做功，提高热效率。

具体来说，提高有效热效率可以提高发动机功率输出，降低油耗，因此，很多车企都没有努力提高发动机的热效率，但遗憾的是，发动机的热效率在今天仍然非常有限，传统自然吸气发动机的热效率在今天才能达到最大，大约41%。

当然马自达的创驰蓝天压燃式发动机采用了更高的压缩比，可以达到更高的热效率。说到发动机，丰田、本田和马自达都有自己的基础技术，在国际上也有着极好的口碑，丰田发动机拥有VVTI技术，具有大功率、低油耗的技术特点。

而本田拥有VTEC可变气门技术，因此其发动机油耗降低，扭矩大幅提升，奇兰田发动机是自然吸气发动机技术最先进的优秀代表，整车油耗不仅是依赖，发动机的热效率，还有变速箱的传动效率，车身的轻量化和整车的风阻系数。

我们都知道，同级别的SUV，风阻系数比轿车要高，一般也比较耗油，变速箱方面，自动变速箱，在同技术水平下，双离合变速箱的效率是最高的，往往能给车辆带来更好的燃油经济性，在最佳车速范围内，综合燃油效率。

排在第二位如果传统的AT变速箱匹配不佳（例如马自达SkyTechnology的6AT，BMWZF8AT），整体燃油效率不如前两个变体，热效率只能代表发动机先进性的一个方面，并不代表热效率越高就代表越先进。

国产奇瑞的热效率不低，可以达到37.1%，不低于ea888，但实际体验上差距一般不大，将自己的优势与他人的劣势进行比较，是车企最重要的公关套路之一，一概而论往往能有所收获。

但作为消费者，我们还是需要整体来看，比较。如果更注重经济性，确实凯美瑞、阿特兹等更有优势，但如果玩改装和极限动力，德系应该更有意思。压缩比和热效率会有效果，但这些技术并不难，有的车企不拿这个做广告，车企低估了这个研发投入。

因为“省油车”并不是在全球每个市场都流行的，要造出高压缩比才能省那么多油，这得费一番功夫！比如国内油价2块钱，你觉得日系车怎么样？哪个车系会卖得好？所以，每个车系都有自己的特点，但是国产之后，都被“同化”了，这样省油的就惨了，一味的说谁好谁不好，简直就是在打脸。#发动机热效率#