放在几年前，如果提到大五座SUV，且把价格限定在30万元区间，相信大家脑海里所联想到的车型屈指可数。如今，随着细分市场的不断扩充，可供消费者选择的车型也越来越多，特别是自主品牌的后起之秀尤为亮眼，而今天我们要和大家聊的就是其中之一——理想L7。

本次我们拿到的试驾车为2023款 理想L7 Air，也就是售价在31.98万元的入门版，相较于Pro和Max，Air版本的主要差别体现在空气悬挂以及辅助驾驶这两方面，对于日常使用而言没有明显差异。

理想L7的外观相信大家都不陌生，家族式的环绕LED灯带，已然成为理想汽车的一大标志。对比L8和L9这两款车，有不少消费者习惯性地称呼L7为“中杯”，这其实是一种比喻，用星巴克区别杯子的大小来形容理想这三款SUV的尺寸。但如果我们仔细观察后不难发现，即便是“中杯”的L7，车身长度也是达到了5050mm，轴距为3005mm。换言之，理想L7虽然在品牌SUV序列中的辈分最小，但它却有着标准的中大型SUV身材，因此从某种程度上来说，这也为车内乘客的空间感及舒适性提供了基础保障。

从视觉效果来看，理想L7算不上魁梧，但却能给人带来满满的安全感。或许是出于家庭出行层面的考虑，理想L7的车身线条并不花哨，相比同品类的不少竞品车型要显得沉稳许多。 

内饰方面，同样是有着家族特色的双联屏，其中每一块屏幕的尺寸都达到了15.7英寸，而更难能可贵的是，两块屏幕无论是面板厚度还是四周的黑边，都远远超出了同价位的平均水平，这也使得前排用户在操作、使用的过程中更加直观。

在屏幕内部，理想L7匹配的是一块骁龙8155车规级芯片，有关这套车机系统的软硬件适配，我们在「上车试什么」栏目中做过详细体验，感兴趣的朋友可以进行翻看，这里就不再做过多赘述了。 

除了中控区域的两块屏幕之外，理想L7在方向盘上方以及车顶处还分别提供了两块屏幕，前者替代了原有仪表的功能，虽然尺寸不大，只有4.82英寸，但显示内容较为丰富，同时通过触控，还可以对车辆驱动模式进行切换。美中不足的是，这块屏幕会随着盘幅一起做同心圆转动，因此当转动角度超过180°时，这块屏幕将会进入到短暂的“冷却期”。此时此刻，让我不禁想起了当年的雪铁龙C5，或许将这两种方式结合在一起，会有意想不到的效果。

后者位于车顶处的下翻屏幕，尺寸同样为15.7英寸，内部单独匹配了一块骁龙8155芯片，支持触控与手势两种交互方式。在试驾体验这段时间，我始终没能适应它的手势操作逻辑，但不可否认的是，这块屏幕确实能够为后排乘客带来非常可观的娱乐属性，尤其是在长途乘坐过程中，用来消磨时光再好不过了。

对于很多人所吐槽的大屏数量问题，我也时常思索，并最终在隔壁的手机市场找到答案。我承认，大屏的过多出现是对设计的一种弱化，就如同手机行业从早期的全键盘、翻折、滑盖发展到现在的全面屏。从某种程度上说，这看似是设计上的偷懒，但它的确提升了用户的使用便利性，而科技发展的最终目的就是为了以更高效便捷的方式服务人类。这个道理对于当下的汽车大屏来说同样如此。当然，设计永远是带有主观倾向的，即便是一百年后，人们的审美也不可能达成完全一致，因此我还是那句老话，只要自己喜欢，那它就是最好的。

言归正传，静态部分体验过后，我们不妨来看看理想L7的动态表现。车型搭载了一台1.5T四缸发动机作为增程器，两组驱动电机分别位于前后轴，系统综合最大功率为330kW，系统综合峰值扭矩为620牛·米，CLTC工况下纯电续航里程为210公里。

在我看来，理想L7之所以能够取得正向的销量回馈，很大程度上是源于车辆在每处细节的处理上都以家庭用户作为出发点，外观、内饰，动力亦是如此。

作为一款增程式电动车，如何在行驶期间规避增程器噪音，想必是困扰这类车型最棘手的问题。对此，理想L7针对增程器舱隔音，以及乘员舱隔音下足了功夫，在日常行驶期间确保了车内静谧性，体验下来与纯电车型感受无二。另外，由于增程器只是负责发电，并不直接驱动车轮，所以车辆在加速过程中十分轻快，这与整车的尺寸和吨位形成了鲜明反差。 

210公里的纯电续航里程，以及破千的综合续航里程，一方面降低了日常用车成本，另一方面也解决了全家出远门的续航焦虑，我想这是一份儿属于理想L7车主的幸福式烦恼。

总结

就在不久前，理想汽车发布了品牌最新的销量数据，品牌在11月份的交付量突破4.1万辆，2023年1-11月份的累计交付量突破32.5万辆，提前达成原先制定好的年30万辆销量目标。在这之中，作为主力军的理想L7，可谓是出道即巅峰，一时间便成为了大五座SUV市场中的香饽饽。如果说您近期也有购车打算的话，那不妨线下亲身体验一次理想L7，说不定车型会给您带来意想不到的惊喜。