挖藕！兰博基尼正在开发主动式车轮技术，通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角，来提升车辆的弯道性能和高速稳定性。 从图片来看，改变轮胎角度的办法是通过两个可旋转的法兰盘组成，一端连接半轴，另一端连接车轮，改变两个法兰盘之间的相对角度来实现改变车轮角度。一个方向控制外倾角，另一个方向控制前束角，并由内部的48V电机来进行实时调整，整套系统将应用在车辆的后轮上。 这就类似F1 2020赛季梅奔车队所使用的黑科技嘛——Dual axis steering（DAS）（图五、图六）。通过实时改变轮胎角度改变车辆特性，从赛场技术下沉到了民用车市场。 这样做的目的，可以使得轮胎面在过弯中抓地面积更大，提高抓地力，在直道中降低轮胎磨损，减少车轮的行驶阻力。据悉搭在这项技术的车辆可以在纽北赛道单圈成绩提高5s左右。 目前正处于测试开发阶段，可能明年会在Huracán继任者上采用。