前言：

星纪元ES正式官宣将于12月20日上市。不过，星途这时候才上第一款纯电车型是不是有点晚？毕竟这个级别的纯电，各厂商都在上货，缺乏先手优势。不过，星途的后发制人也有着产品策略上的妙处，产品力不可小觑可能会更具吸引力。那么，星途星纪元ES到底能不能打呢？

后发制人的逻辑与关键点

高规格的纯电轿车，其实从整个汽车发展史的角度来看，仍属新新品类。无论从设计、结构、调校乃至产业链各个角度看，都还留有不少进步空间。既然是成长赛道，则意味着之前的产品不如之后的产品完善，成本控制能力也更低。这就是后发制人最大的逻辑。当这种新品类的产品开始层出不穷，一款又一款的迭代、改进之后，即可实现无需花费令人咋舌的研发费用，就能开发出超越之前的新品来。注意两个关键点：成本可控和性能超越，这看似不可调和的矛盾，唯有后发制人的阶段才能实现。

当然，实现这些的前提，是后发制人者也必须是高手。那么，被称为“理工男”的星途，在星纪元ES的产品力超越上有哪些核心竞争力呢？

底盘满配：底气与后发制人的合力

当蔚小理纷纷推出前双叉臂后多连杆悬挂组合搭配后驱架构的时候，曾被视为一种创举。倒不是说这种悬挂组合很新鲜，只是用在中国品牌的产品上，之前并无太成功的先例。事实证明这种做法的明智，绝不是一句“麦弗逊+前驱够用”就能涵盖的。背后的逻辑，就是电驱与油驱本质的不同——电驱单元的体积远小于油驱单元，而双叉臂最难的点不是结构和成本，而是布置干涉（发动机舱有限）。电驱可以随意前置、后置、前后置，也绕开了后驱最大的成本和效率障碍。这种天然的优势和明智的组合，让人们越来越认识到，“中大型”纯电驱，假若还用前麦弗逊前驱其实是很违和的。

后发制人的星纪元ES，自然可以很轻松地绕开这个争端的过程，而直接落地最佳的组合方式。与此同时，基于越来越多已有车型提供的经验和教训，星途也就拥有更多的精力和资源来“完善再完善”。最终，就有了星纪元ES在底盘层面近乎“满配”的组合。

如何理解这个“满配”？第一，单纯结构看，是前双叉臂后多连杆不假，但它这个双叉臂采用的是上下双球节的结构。也就是，上下两个“叉臂”并不是真正的“叉臂”，而是由分来的两个连杆通过球节组合。其好处不言而喻，拥有比单纯双叉臂更大的调校空间，可以获得更理想的悬挂表现。类似这种结构在燃油车里，往往需要到相当高的级别才能拥有。

光有这一点肯定不够，星纪元ES底盘第二个满配的点，是标配空气悬挂。空悬属于近年来的热门话题，在燃油车时代有多“高端”人所共知，在此我们也就不再过多赘述。这还没完，星纪元ES还额外配备了CDC，也就是悬挂阻尼可变。空悬+CDC，这种组合实不多见（因为空悬自身也属于可调悬挂），可见星纪元ES在实现多方兼顾方面有多在意。当然，你也可以将其理解为配备上的“卷”。

其实星纪元ES的底盘还没“卷”到头。例如后轮转向，星纪元ES的平台是支持的，只是限于定位，暂时还未配备而已。但即便如此，横向比较起来。星纪元ES的底盘也无异于“满配”了。

电驱&智能满配：你有我有全都有

再来看关键的电驱单元，星纪元ES通过与宁德时代合作，基本上也处于当下行业内的满配状态。例如800V高压、4C快充、超低电耗（对应高续航）等等，应有尽有。

具体来说，在超充模式下，星纪元ES最快的充电时间，从30-80%只需要15分钟，5分钟即可补能150公里。CLTC工况下的最低电耗，可以达到11.7度/百公里。这可不是单纯的“省钱”，而是为超长续航打下了基础。除此之外，搭载神行电池的星纪元ES在低温快充、低温续电、低温放电等方面，同样会表现出色。总之，在三电技术这个层面，星纪元ES虽不会主动说“遥遥领先”，但绝对算得上是第一梯队，同样“满配”。

在车型组合上，星纪元ES也有着类似的特点。即不是一味的锁定局部的受众群，而是低续航、高续航、高性能等组合一应俱全。最长续航的版本，能超过900公里，加速最快的版本，能做到3.7秒。而且这些组合也并非一味的非此即彼，即高续航版本并不单纯是要牺牲性能。例如其905公里的超长续航版本的加速，一样可以达到5.6秒，相当的能打。

智能层面也是如此。乍一看，好像没啥地方可以算得上是“遥遥领先”，但却也达到了“你有我有全都有”。例如中控屏，不仅是大、边够窄，分辨率也高达2.5K。芯片，主流8155无悬念。音响，23个扬声器，绝对不掉价，而且是标配！全景声效果、头枕扬声器，样样不缺。还有什么？四区域语音唤醒/可见即可说/连续识别、人脸识别，不仅都有，而且是标配。智驾也是如此。中低配的地平线征程3，高配的双英伟达Orin-X，都是相当硬核的配备。高配还拥有激光雷达，包括城市领航和高速领航智驾，通通可以实现（中配亦可选装）。

其他方面的细节配置也是如此。例如无线充，直接就是50瓦超快充。电动记忆座椅、座椅加热通风，甚至车载KTV，也都一应俱全。

价格是后发制人的杀手锏

至此，文章开头说后发制人的逻辑不再是空话，而星纪元ES最后的杀手锏还有价格。而这个售价，恰恰是源于后发制人。即它在研发层面不必绕过那么多弯路，才能实现各方面顶配的情况下，制定出令人咋舌的低价格。

低吗？星纪元ES还有几天才上市，不好太具体地横向比较和评价。但有一点可以确定，最终价格不可能高于预售价。那么我们就以预售价来看，横向比一比几个关键点，看看星纪元ES的价格卷到有多令人期待。

例如星纪元ES的起价不到25万元，中大型轿车，然后：标配空气悬挂！之前我们常说，中国品牌把空悬卷到了30万级别。现在星纪元ES再下一城，卷到了25万元！再比如星纪元的超长续航版，纯电里程超过900公里，对应的预售价是30.8万元。大家也可以找找看，30万元800公里的电车有没有。

类似的例子大家还可以继续找。或者，等星纪元ES上市后，再横向比较，就会发现星纪元ES这个后发制人的“卷”有多厉害了。

总结：

之前很多人跟团长聊星纪元ES的时候，总是问：这车有什么新意？意思大概是，电车都玩到这个份上了，后来者凭什么进来抢地盘？

很显然，看到这里，大家应该能看出一个普遍存在的误区，那就是总觉得一款车的成功，必须要有一招致胜的创意。殊不知在纯电领域，伴随着阶段的不同，玩法也在改变。当一项新技术逐步走向成熟时，在某个关键节点玩一招后发制人，往往能获得奇效。基于以上对星纪元ES的分析，大家对这个逻辑应该能有所体会了吧。当然，这个逻辑还需要星纪元ES用上市后的出色表现来印证。相信星纪元ES绝不会令消费者失望。