国内汽车市场如何内卷想必大家都有了解，为了更好满足消费者的用车需求，各大品牌纷纷进军20万级新能源阵营，让这个细分市场变得更加繁荣。而目前想要20万左右预算买新能源车型，轿车市场既有自主品牌汉DM-i，也有如英仕派e:PHEV的合资产品可以选择，所以今天咱们就来一场对决，看一看是合资老将更胜一筹，还是说国产品牌已经借助新能源这波“东风”实现反超。

首先来看动力信息，东风本田英仕派目前有1.5T燃油版、2.0L油电混合版本和2.0L插电式混合动力三种可选，如今比亚迪已经全面取消燃油车型，这其实对于部分消费者来说是稍有遗憾的，现阶段取消燃油车型大可不必，如果说购车预算低一些，不选新能源版本就不能买这款车型吗？而且英仕派1.5T燃油版动力强劲，燃油经济性也相对出色，科技与实用配置都不缺，价格相对也会比同类插混车便宜，仍然是很多崇尚油车驾驶体验用户的首选之一。

别看比亚迪混动现在很火，其实论历史，早在上个世纪，本田就开始研究并造出了首款混动车，是世界上最早一批研究混动技术的车企，而比亚迪研究混动技术也比较早，但也在2000年以后，因此奔着品质与可靠性来选混动产品，英仕派e:PHEV也值得优先考虑，它作为插电式混合动力轿车，搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机热效率为41％，最大功率为109kW，而电机可以提供135kW最大功率。

再看比亚迪汉DM-i，它是由1.5T发动机+电机组成，匹配E-CVT变速箱，但1.5T发动机最大功率为102kW，普通版电机最大功率145kW，所以综合扭矩和功率之后可以得出一个结论，两款车型的动力表现差不多少，因为一个是功率占优一个是扭矩占优，所以都可以很好满足大家对于性能的较高需求。不过当你实际驾驶这两款车型时，或许就会体验到技术差异了，因为混合动力本就是为了省油而生，谁更省无疑谁更有资格做标杆。

正巧最近就有关于两款车型的测试信息曝光，像馈电状态下的百公里加速测试，汉DM-i实际数据与官方7.9秒的时间略有出入，因为实测结果是8.5秒左右才破百，反而是英仕派e:PHEV以8.35秒的成绩略胜一筹。关于续航，汉DM-i在官方WLTC工况下纯电续航里程达到121km，实测结果为118km，达成率为97.5％，而英仕派e:PHE在WLTC工况下纯电续航里程为82km，实测结果114.1km，达成率为139.1％，这不就很好诠释了什么叫做反向虚标？

而且在馈电油耗测试下，汉DM-i实测馈电油耗为5.5L/100km，虽说在同级别已然不错，可惜英仕派e:PHEV实测馈电油耗为3.2L/100km，简单一对比就能够看出差距之大。关键是汉DM-i是与官方数据相比更高，英仕派e:PHEV要更低，还是反向虚标。所以这也就不奇怪为何说前不久穿越喀什-库尔勒路线中，英仕派e:PHEV标称续航为963km，实际却跑出超1200+km的综合续航里程了。

下面我们再比下驾驶体验，从理论上来看，汉DM-i和英仕派e:PHEV底盘配置一样，均为前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，再结合纯电驱动等特性，应该是不会存在太多差异。可是英仕派e:PHEV拥有ADS可调式避震系统，这一般是用于豪车身上，所以这也体现出东风本田的诚意，能够进一步提升驾乘质感。

（英仕派e:PHEV）（汉DM-i）

最后还可以聊聊智能化，两车的辅助驾驶等级均为L2级，不过英仕派e:PHEV在配置应用上更胜一筹。倒车车侧预警系统、并线辅助都有出现，配合HUD抬头显示、真皮座椅带加热、12喇叭BOSE品牌音响等诸多高端配置，驾乘品质再度提升，关键是汉DM-i的价格比英仕派e:PHEV还要略高一些。

总结：无论是纯电续航、馈电油耗还是综合续航，官方数据都比实际表现要低调，所以英仕派e:PHEV是坐实了“反向虚标”，结合更为亲民的售价和东风本田的品质口碑，虽说和汉DM-i同为20万级中型家轿市场的热门车型，但追求可靠和品质或许还是得看合资品牌，各位觉得呢？