设计没什么新意，轴距维持不变， 新凯美瑞继续“有恃无恐”

在中国汽车消费市场，日系汽车品牌算得上是大赢家，因为近水楼台先得月，当年引进国内市场时间比较早，而且较早奠定了品质口碑。所以以丰田为代表的品牌旗下从来不缺乏爆款销量支柱，比如在中型B级轿车领域，丰田凯美瑞这款车一直都是销量大户，即便现款车型已经好几年没有大改，最近几个月的销量数据还是能维持在2万台左右。

在11月份的广州国际车展上，全新一代丰田凯美瑞已经亮过相，而最近引进国产化的全新广汽丰田凯美瑞也完成了申报，虽然是新一代车型，但仔细研究之后就会发现，所谓的新凯美瑞设计方面确实没什么新意。给人的感觉就是有恃无恐，没有下大决心去紧跟潮流，包括面对新能源大趋势也是无动于衷。

全新凯美瑞申报尺寸有两个版本，车身总长度4915mm和4950mm两个版本，之所以有这样的差异主要是前脸套件不同。而车辆轴距2825mm和老一代车型还是维持一致，对比之下人家新一代别克君越或者福特蒙迪欧早已经把轴距拉长到了2.9米以上。如果对比尺寸空间的话，说实话丰田凯美瑞没有什么优势。

外观造型设计是有了一点新变化，比如申报官方定妆照上采用了半封闭的中网设计，无边框进气格栅算是跟上了一点潮流，两侧大灯线条有点复杂。不过车身侧面看还是老样子，并没有换上隐藏门把手，车顶线条也是传统的三厢车风格。尾部继续沿用传统尾灯，而非贯穿灯光。这套设计一点也不激进，如果相比现在自主品牌领域的新势力风格是有点落伍，不过凯美瑞这款车是全球车型，要考虑的是全球化审美，所以保守一点是明智的。

这次的全新版本就是2024款了，内饰屏幕配置是有所升级，至少总算换上了较大尺寸的镶嵌数字液晶仪表盘，中控悬浮车机屏幕尺寸也不小，上手体验了车机系统，UI界面设计还算逻辑清晰，不过功能性或者智能运行流畅度相比国内新能源车是有差距的。

动力系统并没有积极跟进新能源，而是继续固执采用自家成熟的自然吸气发动机系统，纯燃油版本采用2.0L自然吸气发动机，输出功率173马力。而双擎混动版本采用的是不插电混动，采用了2.0L发动机搭配E-CVT变速箱，有电机辅助的情况下，综合油耗数据可以控制在百公里4.2升。

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