今年“特种兵旅游”成为了抖音爆火话题，24小时极限吃遍某某地的视频比比皆是。如果你把年假堆在年末休，时间充足的各位“特种兵”们完全可以慢下来，自己开着车边走边玩，中国每个地方都有独特的文化与美食值得细细品鉴。在新能源汽车盛行的今天，自驾游的成本也不高。

不过纵观中国新能源汽车发展现状，充电桩等配套设施似乎已经跟不上不断增长的新能源汽车保有量，今年有很多品牌充电设施已经不开放给其他品牌用户。所以说，对于新能源汽车，最值得咱关注的地方还得是续航。

多重技术赋能，续航“反向虚标”

就在最近，广汽本田搞了一场锐·混动联盟第五届极限挑战赛。

这场挑战赛主要是把雅阁插电混动e:PHEV、皓影插电混动e:PHEV这两位广汽本田“插电混动旗舰双子星”拉出来遛了遛。

总的来说，锐·混动联盟第五届极限挑战赛时间跨度挺大。初赛在7-8月，考验的是在金卡纳专业赛道和真实道路场景实车的动力与操控。9月的“晋级赛”、10月的决赛考验的主要的还是续航与油耗表现，最后广汽本田拿到的成绩还不错

首先我们得知道，插电式混动产品的续航主要分为两种：纯电续航、综合续航。

像平时在城里开开，上下班代步、偶尔和朋友约个火锅啥的，用纯电模式那使用成本比坐公交便宜。就是有些插电式混动类产品的纯电续航能力不足，需要每天充电就很麻烦。

而单纯看账面数据，雅阁插电混动e:PHEV、皓影插电混动e:PHEV搭载的电池组容量均为17.7kWh，在NEDC工况下纯电续航分别为106km、91km，一周充2-3次电就基本够用了。

不过老司机懂的都懂，一台车的账面续航通常都是“仅供参考”。

不过在锐·混动联盟第五届极限挑战赛中，实测雅阁插电混动e:PHEV的极限纯电续航成绩为203.2km，纯电续航达成率为191.7%。好家伙，反向虚标。

此外，综合续航层面，广汽本田插电混动旗舰双子星真实路况综合续航里程加起来达到了4068.8km。

其中雅阁插电混动e:PHEV一箱油跑了2132.7km，这距离够从广州塔一路冲到天安门。而皓影e:PHEV一箱油实测1936.1km。根据官方数据显示，皓影插电混动e:PHEV NEDC综合续航是1060km，好家伙，又一个反向虚标。这样一看，广汽本田确实是个实诚的品牌。

“反向虚标”的背后，是第四代i-MMD插电式混动动力系统提供的“技术支持”。

广汽本田这套混动技术毕竟已经做了25年，足够成熟。此次为了延长续航，广汽本田对插电混动旗舰双子星多了很多技术上的优化。

比如这套技术体系下的2.0L直喷式阿特金森发动机，燃油喷射量均匀且精确，能够提升三电系统效率，可有效优化长距离行驶效率。加上此次广汽本田将雅阁插电混动e:PHEV的减速拨片从过往 4 挡提升至6 挡，让车辆在行驶过程中的充电和减速程度提升，进一步延长了续航。或许正因如此，雅阁插电混动e:PHEV能够以43L的油箱容量，跑出比油箱容量为50L竞品车型更好的成绩。

高效能量管理，一杯奶茶钱跑百公里

历经了年中92号汽油油价全面“破8升9”，可能你会觉得最近七块多的油价还算友好。但近几年来油价虽然涨涨跌跌，总体却是呈现上升趋势。也无怪乎人们如今越来越看重汽车的油耗水平。

从账面数据来看，雅阁插电混动e:PHEV在WLTC综合工况下的油耗水平为1.54L/100km，亏电状态油耗为4.88L/100km。而皓影插电混动e:PHEV在WLTC综合工况下的油耗水平最低为1.61L/100km，亏电状态油耗最低5.5L/100km。

在锐·混动联盟第五届极限挑战赛为期六天的决赛阶段。除了温差、海拔落差等“debuff”，广汽本田插电混动旗舰双子星面对的还有诸如晚高峰、盘山公路等容易油耗易攀升的路况。

而通过高效能量管理对三电系统的工作状态进行“调度”，在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间根据路况来回切换，最终得出了一份更优的能量分配方案，有电用电，没电混动，真实油耗也随之下降，可以做到大约2L/100km左右。

现在全国92号汽油的平均价格大约是7.5元，也就是说你去茶百道买杯芋泥奶茶的钱，就够跑100公里。

在 41%热效率发动机+双电机两档直驱的基础上，此次皓影插电混动e:PHEV还使用了重量减少 53%，体积缩减 54%的全新 IPU 智能动力单元，实现轻量化与效率提升的同时，热管理系统能够和空调系统进行联动，-40°也可保障正常用车。

在我们印象里汽车本来也是一种“怕冷”的产物，就算是纯油车，冬天打火暖机也得等半天，插混车加了电池，又怕低温影响电池活性。锐·混动联盟第五届极限挑战赛所走的线路更多偏向于苦寒的西北，能够在路况环境不是很友好的环境下确保顺利完成挑战也不是一件容易的事儿。

VCU升压技术加持，亏电也给力

广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛，决赛的线路为西宁-宜昌，这条从青藏高原东北部一直开到长江中游的线路不仅海拔跨度大，沿途的路况也比较复杂。

俗话说“巧妇难为无米之炊”，跑这样一条路况相较于日常更难的路线也得汽车动力给力。

而第四代i-MMD插电式混动动力系统通过双电机平行轴布局匹配大功率 E-CVT，可提升电机驱动模式下的最高速度，同时可实现高速直驱模式下发动机低转速行驶，跟随路况转变进行流畅模式转换动力无迟缓。在实际驾驶过程中，当你深踩油门踏板超过click位置后，系统感知到你对动力更迫切的需求会自动转换为混动模式，实现无感介入。

与此同时，电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m；雅阁插电混动e:PHEV搭载的发动机最大功率109kW、最大扭矩 183N·m，皓影插电混动e:PHEV搭载的发动机最大功率110kW、最大扭矩 183N·m。

此外，当我们驾驶一台插混车到高速路段一定路程后，当电量基本耗尽，车辆进入亏电状态后，若是常规产品就很容易出现“失速”现象，由于性能的差异让驾驶者感受到较大的落差感。

但这也是广汽本田插电混动旗舰双子星给人“反差感”的一点。

基于本田VCU升压技术，亏电状态下可瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，驱动电机可爆发全功率电能。因此在高速开了一段路后想要加速超车，也不会出现那种动力变“肉”的情况。

值得一提的是，得益于皓影插电混动e:PHEV增加了B挡，只需通过加速踏板的起降就能控制车速，这一定程度上简化了我们驾车的操作流程，加上Honda SENSING的ACC主动巡航系统在本次挑战赛中尽可能减轻了驾驶者的负担，开车更加轻松。

此外，广汽本田插电混动旗舰双子星对于乘员也很友好。

首先本田数十年的底盘调校底蕴也在线，在行驶过程中滤振能力与NVH能够得到有效保障，跑山路时过弯韧性足、不侧倾，后座人员感受到的离心力小，转向也能够给到驾驶者一个精准而即时的回馈，再加上动能回收没有明显的拖拽感，全程车辆够稳，容易晕车的筒子们也能够坐的舒舒服服。

写在最后：虽说近年来中国插电式混动市场越来越“繁荣”，但市面上的产品品质终归是“稂莠不齐”。而千好万好都不如体验好，搞了25年混动研究的广汽本田终究还是更“老道”，基于锐·混动联盟第五届极限挑战赛跨时数月的历程，可以看出广汽本田插电混动旗舰双子星具有“有电没电，快省稳不变”特色，咱开车出门，对于汽车的要求不就是省钱、省心、省事儿吗？