随着户外露营的兴起，硬派越野车层出不穷。越野车使用感受除了车辆性能影响外，轮胎因素也起到至关重要的作用。很多越野玩家都跟我抱怨，换一套越野轮胎实在太贵，性能和价格没法兼得。其实，这几年中国轮胎品牌已经追赶上来，性能表现已经跟大品牌没差，关键没有品牌溢价，更适合普通玩家。而新迪轮胎就是国货的代表，刚刚推出HILL TRACKER AT轮胎。

MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT是标准的AT轮胎，主要适用于轻型卡车、越野车、SUV、皮卡和面包车等车型。它的定位为50%铺装路面和50%非铺装路面，并且更加注重恶劣路况下的抓地力表现，更深的花纹深度确保耐磨性能，让驾驶者获得更舒适和操控性更好的驾驶体验。

作为一款综合性的AT轮胎，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的尺寸非常丰富。从16寸到20寸，宽度245到315，甚至还有33寸和35寸的大尺寸轮胎都有。基本上市面上大多数SUV、越野车、皮卡都能实现原厂尺寸替换。

本次测试体验选择轮胎尺寸为265/65R17，这个尺寸是众多硬派越野车的原厂尺寸，其中普拉多、 坦克300、帕杰罗都使用这个尺寸。而测试车辆是最新的2023款坦克300，行驶里程只有3万公里，车况属于巅峰状态。

MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎有什么吸引越野玩家？

对HILL TRACKER AT轮胎第一感觉就是非常粗壮，不规则的花纹块布置，搭配更宽的沟槽，带来一种特别能跑能野的直观感受，确实能让人联想到强悍的抓地性能。

胎面采用中心对称的不规则花纹布置，中央花纹新增自锁型花纹设计，自锁形状能够提升全地形的抓地力，从而提升越野时的牵引力，特别在泥地、冰雪路面的表现更出色。更大尺寸花纹块，保证轮胎的抓地力以及抗冲击的能力。

整个胎面花纹都是错落有致的布局，没有公路型轮胎的主沟槽，所有沟槽均带着一定角度，避免泥土压紧填满，有助于提升排泥排水性能。

胎肩花纹采用更立体的设计，花纹尺寸更大也能提供更好的横向支撑力，提升轮胎在铺装路面的抓地力，让操控更加灵敏。

同时肩部的花纹采用渐变的处理，边缘更加圆润，能够提升轮胎的排泥性能，也避免卡小石子的情况发生。

胎侧花纹从胎肩延伸而来，加长加深的处理能够给轮胎增加越野的美感，也能保护轮胎侧面免受意外剐蹭，更重要一点是在低胎压状态下能提供额外的抓地力，帮助车辆脱困。

作为一款标准的AT轮胎，胎体的结构也是相当很重要。整个胎体采用2层聚酯纤维、2层钢丝层以及1尼龙组成，胎侧则主要有2层聚酯纤维组成，保证轮胎的强度。

同时MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎也获得M+S的全地形认证，应对一些简单的冰雪路面也没有问题。

HILL TRACKER AT轮胎载重能力也挺不错，单条轮胎最大能载重1120kg，并在冷车状态下能够承受3.0bar的胎压。整体负载能力表现基本达标。

HILL TRACKER AT轮胎的胎面硬度表现挺好，胎面和胎肩花纹平均硬度达到64HA，而胎侧硬度达到57HA，能够很好平衡舒适性和耐磨表现，并且能够有效抵抗外力冲击，避免轮胎容易被刺穿。

胎面的花纹平均深度均超过14毫米，花纹深度更深也意味着耐磨性能更好，行驶里程和寿命都会更长。

重量方面，实测MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎重量只有20.20kg，更轻的轮胎自重能够降低簧下质量，让操控变得更灵敏，动力响应也会更快。

MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎究竟行不行？

轮胎测试肯定不能纸上谈兵，为了进一步验证MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的性能表现，我们进行加速、制动、噪音以及极限绕桩等项目对轮胎进行综合的考验，主要体验轮胎的的纵向牵引性能、横向抓地力、滚阻以及行驶噪音等表现。

在所有的测试中，都在同一个场地进行测试，测试人员保持一致，测试环境保持相同，尽可能减少不确定因素。测试当天，广州气温达到29℃，测试场地为干燥的沥青铺装路面。

百公里加速测试

百公里加速测试主要是考验轮胎在纵向抓地力和牵引力的表现。挂入D挡，关闭空调、车身稳定系统，将转速憋着2000转后加速起步，测试10组成绩，取成绩最好一组。

实测MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎最快加速成绩是9.25秒。整个加速过程轮胎表现得非常稳健，起步瞬间的打滑控制得比较妥当，让轮胎处于滑与不滑的状态，尽快把动力传递出去，整个加速过程干脆利落。

百公里制动测试

100-0km/h制动测试主要重点考验轮胎的纵向抓地力，在同一块场地中进行连续10次全力制动测试，通过最短制动距离来评价轮胎的制动能力。

实测MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎百公里制动距离为47.54米。当踩下第一脚制动时，明显能感觉到强大的制动力拉扯感。随着速度的降低，ABS的打脚感也出现，不过临近刹停瞬间，依旧能保持不错的制动力。整个制动过程给予充足的信心，这一点很关键。

车内噪音测试

车内噪音测试主要用专业的噪音测试仪器，分别在车速60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，四个速度下记录车内噪音的大小。

实测MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎车速60km/h时噪音为56.5分贝；80km/h时噪音为60.5分贝；100km/h时噪音为65.8分贝；120km/h时噪音为68.8分贝。

从数据来看，轮胎的噪音都得到较好的抑制，整体噪音水平相比原厂的HT胎增长幅度有限。低速行驶主要以低频噪音为主，随着速度提升，噪音线性提升，没有单一频率的尖叫或者轰鸣声，高速行驶噪音克制得还不错，不会影响车内交谈。

空挡滑行测试

滑行测试主要是考察轮胎的滚动阻力的大小。将车辆加速至60km/h后，然后挂入空挡，让车内沿直线滑行至自由停车，记录滑行的距离。滑行距离越长，轮胎的滚动阻力就越小。

实测MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的空挡滑行距离为383.55米。凭借着花纹设计和自重优势，让滑行距离突破350米，总体上轮胎滚阻表现比较理想。

极限绕桩

极限绕桩主要考察轮胎在干燥铺装路面上的横向抓地力表现以及轮胎濒临极限的反应。

开着坦克300去按照以往的快节奏进行绕桩，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎确实能带有一些惊喜。轮胎的极限有点探不见底，响胎时机不会过早，让驾驶者提前产生不安的情绪。胎面歇斯底里抓住地面，胎侧也加倍支撑住整个车身。最终结果是能很好控制轮胎的滑移，整个绕桩过程相当稳健，越野车让人最害怕的甩尾情况绝不可能出现。

濒临极限时，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎也会发出抗议的声响，不过总体声音并不大，不算特别尖锐刺耳。当轮胎濒临极限时，抓地力会线性流失，带来足够缓冲救车的空间，也避免瞬间失去抓地力的手忙脚乱。

总体上，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的抓地力表现能给驾驶者100%的信心，不用担心路面突如其来的避让导致车辆失控。极限状态下线性变化让人更容易操控，同时较高的极限表现也带来更多的安全感。

为了进一步感受MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的越野硬实力，特意前往广州周边越野场地，全方位对它进行性能测试。这里有浮土、泥泞、碎石、土坡、沙地等越野地形，能够针对新迪HILL TRACKER AT轮胎的越野路况抓地力、排泥性、排水性、攀爬牵引力等方面进行测试。

首先是沙地的地形挑战。面对柔软沙地，轮胎的实际接地面积非常重要，接地面积越大压强越小，越不容易陷车。MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎在沙地中表现得相当轻盈，无需降低胎压都能通过松软沙地，车辆的循迹性表现也不错，轮胎没有严重打滑，过分流失动力。

较为柔软的胎体也能吸收凹凸不平的沙地带来的剧烈振动，使得乘坐体验也得到提升。

大块泥的土路或者浮土路是我们日常最常见的越野地形。新迪HILL TRACKER AT轮胎面对这些路况挑战，完全没有压力。粗壮的胎面能够直接碾碎泥土、小石子，自锁型花纹直接抓到夯实的路面，从而产生更大的牵引力，整台车的动力输出依旧是畅快淋漓。

即便遇到突发的软泥土也不必慌张，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎更宽的沟槽和渐变的设计，对排泥排水性能有帮助。在软泥中，只需要持续稳住油门，剩下的事情轮胎就会帮你处理好，轻松越过障碍。

泥泞地形简直是每个越野人的恶梦，脑海中轮胎只会疯狂打滑。不过新迪HILL TRACKER AT轮胎表现比想象中要好不少，直接给大脚油冲进泥潭，车辆的循迹性并没有丝毫影响，就算在泥泞中大打方向，车头也会非常听话执行指令。

穿过泥泞后，只需要大脚油一下，泥块就非常轻松从胎面中脱落，丝毫不影响接下来的越野，保证轮胎时刻都能获得出色抓地力。

攀爬土坡也是比较常见的越野地形，松软的沙石往往更考验轮胎的抓地力。MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎在攀爬过程淡定且有底气，胎肩立体的花纹让车辆的循迹性得到保证，不会轻易打滑而出现滑移的情况，上陡峭的土坡也是一气呵成。

就算在坡中起步，动力也绝不会浪费，自锁花纹牢牢抓住路面，基本上给点油门就能起步，避免打滑而持续轰油门。

换AT其中最重要的诉求是，希望轮胎更加强壮，抗刺穿保护能力更好，长途穿越也不必担惊受怕轮胎出问题。

新迪轮胎当然非常动消费者的需求，HILL TRACKER AT轮胎特意通过胎肩花纹延展的设计，增加整个胎侧的保护能力。特别是面对锋利石头时，更加有底气。

还有一点很关键，降低胎压后，胎侧也能轻微接触地面，提供额外的抓地力，特别是在越野攀爬甚至能起到关键作用。

日常驾驶更安全

MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎日常驾驶表现得比较舒适。首先噪音控制层面，避免单一频率的噪音以及传统AT轮胎的轰鸣声，不管行驶在水泥路面、沥青路面还是破烂路面上，噪音都能控制在舒服的区间范围，不会觉得太噪杂，也不会有任何尖锐的声音影响车内交谈。

其次较厚的胎壁对振动的吸收也有一定帮助，路面传递而来的细碎振动大多数都能被隔绝。传统AT轮胎的颠簸感，在MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎上几乎找不到，行驶铺装路面的舒适性更好。

当然抓地力也是大家关心的点。MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎遇到水也不必担惊受怕，胎面排水性能出色，基本上不会出现打滑的情况，就算大脚油的动力输出，车身姿态依旧相当稳健。

同时轮胎的动平衡表现还不错，轮胎的质量均匀分布，每条轮胎装车后动平衡配重基本维持在50-80g左右，高速行驶方向盘相当稳。另外更轻的自重，对动力的响应性也有帮助，提速更直接爽快。

总结

经过实际的测试，MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎的性能表现让人十分满意，特别是越野综合性能上跟大品牌的越野轮胎表现非常接近，其中排泥排水的性能、抓地力以及抗撕裂性能表现比较突出，经过长时间恶劣的小石头攀爬地形以及绕桩测试也没有明显的胶块脱落。另外，公路性能表现也不俗，噪音表现和制动距离都有惊喜，关键日常驾驶能带来充足的安全感和信心。如果还在发愁不知换什么AT轮胎的话，不妨可以考虑一下MAXTREK新迪轮胎HILL TRACKER AT轮胎。