车身的主要作用是保护驾驶员，形成良好的空气动力环境，好的车身不仅可以带来更好的表现，还可以体现出个性，从外形上看，车身主要分为非承载式和承载式两种，车身材料包括钢板、碳纤维、铝、增强塑料等。

车身的材料和不同部位的材料，根据不同的用途是不同的，目前市场上的车身材料基本都是，那么车身越硬越安全？

具体来说，汽车的主要承重部位，如A、B、C柱、门框上梁、加强板等，应具有足够的刚度和强度，并能形成连续完整的张紧系统。

该系统必须能够相互分担力，并具有尽可能长的冲击力传递通道（不易形成应力集中），我们以马自达的创驰蓝天车身技术为例，其全新的车身结构整体上更趋于紧张，新结构改变了以往的横向结构，中央纵梁与前纵梁相连倾斜。

这样做的好处是中心纵梁更长，可以实现更多的冲击时间；这些线路之间的连接也收紧了，可见动力是传递到车尾的，不要“阻止”，身刚度就是我们一般说的车身硬不硬，我们判断车辆碰撞后是否有较大的变形。

在人们的观念中，普遍认为碰撞后车身变形小为好，事实上，我们甚至可以做一个极端的假设，比如我们开的车有坦克的刚度，然后撞到一个刚性物体上，由于两者的刚度都非常高，几乎没有缓冲，车子立马停下，但里面的人惯性不会停下来。

会以极高的速度与车子相撞，或者严重损坏座椅腰带等因此，整车刚度过大是不行的，一定要有吸能区，根据中保安全指数，我们可以发现，中保研在进行车辆安全测试时，会进行各类碰撞测试，其中最重要的是25%的正面碰撞和侧面碰撞。

可以有效检查车身刚性，看车身结构在碰撞后是否不变形，确保车内人员不被压伤。在这两种类型的碰撞测试中，通常，撞击部件越硬、越不容易变形，我们期望它的性能就越好。

但是，在这些碰撞测试中，我们可以发现，其实包括中保研在内的很多汽车安全机构，主要靠的是进入客舱的量小，车体的安全系数很高，但没人在乎客舱（舱）外的变形，也就是我们说车体的安全系数主要看防护程度。

汽车的乘员，很重很硬的车子撞墙，如果车头部分或者车体侧面的损伤比较小，冲击力没有释放到车体上，而是传递给车内的人，时间，对于车内的人来说，人是会受伤的，所以说这车是不是很安全呢？

因此，今天的许多车型都采用了笼式车身和吸能设计原理，要在碰撞过程中将这些冲击力传递到车身上，将它们移除，而不是将它们传递到车内的乘员身上，确保司机和乘客的安全。

因此，对汽车安全的定义和理解，并不是汽车越硬越安全，而是把硬的零件放在很重要的地方，尤其是在汽车的整体结构设计中，需要吸收能量的地方一定要吸收能量，就是该软的地方就软，该硬的地方就硬，不能软在关键时候它不能够拉垮了，这样的车子它才是安全的。#汽车车身#