特斯拉 Cybertruck配备了全新的48伏低压系统，取代了过时但仍然流行的12伏系统。这一从12伏到48伏的转变，用于辅助车载设备，已经在2023年3月的投资者日中被特斯拉确认，并如承诺在最终产品中应用。主动力电池系统是一个高压系统，其名义电压超过800伏。辅助设备使用更高电压的主要好处是，可以在较低的电流下提供相同的功率，这直接降低了电流损失，并允许使用更细的电线以节省重量和成本。大型车辆已经在使用24伏系统，但48伏在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。特斯拉并不打算仅仅将其电动汽车的电压从12伏提升到48伏就此止步，汽车制造商希望帮助推广48伏架构至整个行业。

这就是为什么特斯拉将48伏系统规格发送给其他制造商，福特CEO吉姆·法利刚刚确认他已经收到了这份规格。考虑到他的回应"对行业有益！"，我们可以推测福特也愿意在其车辆中实施48伏系统，可能从下一代全电动汽车开始。特斯拉CEO埃隆·马斯克也回应说，“不客气。”也许我们很快就会看到其他制造商暗示要使用48伏系统。

尽管有许多明显的好处，但汽车行业有时在改变已经运行良好的事物为更好的事物时，变化的速度非常慢。从12伏切换到48伏并不像人们想象的那么简单，因为它需要重新设计车辆的布线，并且（至少在大多数情况下）需要全新的电子组件（每个电机、灯、传感器和芯片）或者至少确保它们可以在更高的电压下运行。问题在于，这需要投资，供应商并不多，而且在开始时并没有规模经济。这些变化也意味着所有的服务中心都需要为新的低压系统做好准备。

有了特斯拉的48伏低压系统模板，其它行业可能愿意开发自己的解决方案，首先，因为从现有的东西开始会比从零开始更容易，其次，因为现在竞争对手已经领先一步。在首批特斯拉Cybertruck交付后，Munro Live的桑迪·蒙罗有机会与埃隆·马斯克讨论48伏系统以及过去阻止这样做的问题。

我们还要回忆一下，在新的电动汽车中，特斯拉仍然使用12伏低压系统，但已经成功从典型的铅酸辅助电池切换到12伏锂离子辅助电池。这一切换在2021年2月宣布，并最初在刷新后的特斯拉Model S/Model X（从Plaid开始）中启动，后来也在Model 3/Model Y（在2021年底）中使用。我们还没有看到特斯拉Cybertruck的辅助电池，也没有发布在线手册，但我们假设特斯拉Cybertruck的新48伏电池也是锂离子电池。问题是使用了哪种类型的电池单元（以及从哪里购买）？

关于特斯拉Cybertruck的更多信息，特斯拉Cybertruck的完整交付规格，特斯拉Cybertruck的价格：起价为60,990美元，最高可达99,990美元。