前一阵子，某平台对品牌新能源车的AEB紧急制动功能进行了测试，结果自然是几家欢喜几家愁，也引发了行业内外的大规模讨论。在新能源汽车将智能驾驶辅助系统提为重点议题的时候，我们就应该明白，AEB就是智能驾驶辅助的基石之一，正如行业内一直说的一句话：开得快不算本事，能及时刹停才是功夫！

最近，某互联网大厂也曝光了一个信息并附有视频，称自己得到独家消息：搭载了比亚迪AEB的 仰望U8，在白天以130KM/h的时速行驶，可以对及时发现前方的静止车辆，并及时自动刹停。

同时，在时速110KM/h的时候，可以发现前方消失车辆（白天环境下，前方车辆挡住了本车视线，当道路出现障碍物时前方车辆突然变道，致使本车面对突发的障碍环境），仰望U8可以及时刹停。

最后就是在时速110KM/h的时候，仰望U8可以在夜晚环境下，及时发现前方静止车辆并及时刹停。目前比亚迪还没有对此信息进行公开回应，从视频可以看出，话题主角仰望U8明细爱你属于测试车辆而非私家车。

如果这个消息属实，那么就意味着比亚迪以绝对实力打破AEB纪录。因为目前行业内普遍以60KM/h刹停为普遍标准，部分车企也将AEB的制动时速提升到了80KM，更少一部分也朝着时速100KM以上努力。

当智驾时代来临，车辆的制动能力必须要夯实在前，因为智能驾驶辅助系统的本质，是让系统更多参与到驾驶中，从而降低人的操作，那么及时、准确和安全的制动能力，才能保证车辆在不同路况、不同时速内，都能够有更安全的辅助性能。而高阶功能如自动变道、自动上下匝道、智能领航等功能，也离不开高智能的AEB功能。

而技术关键之处，就是智能驾驶辅助系统的预警能力和刹停能力，这就涉及到了激光雷达、摄像头、传感器、车机系统计算能力等、多个硬件和软件的灵敏度、精准度和协同性。说起来简单，但落地难度非常高，需要车企或供应商投入大量的研发和实践才能实现。

比亚迪能够实现110-130KM/h高速刹停，而且包括能见度更低的夜间环境，说明它在智能驾驶辅助系统上，已经取得了更新的技术成就，也意味着AEB功能已经不局限于城市道路，也开始适应高速公路环境，从现实意义来看，可以直接提升ACC全速自适应巡航系统的功能性和实用性。

不管是哪一个自主车企，能够不断取得技术突破，在我看来都是好事情，而作为新能源车销量最高的比亚迪，我认为也有责任在全新技术上投入更多、取得更多。新能源技术已经让自主车企绕开了横亘多年的技术封锁，是时候开始集体发力了，也希望在不远的未来，看到越来越多的可靠新技术，给消费者提供技术成熟优秀的新能源车。