之前总听人说 理想L7好开，家里的小区停的理想L车型越来越多，今年理想的销量也是越来越好。尤其是L7车型，近半年来月月销量上万，这对于一款售价30-40万元区间的造车新势力的新车来说并不容易，于是决定借来一辆理想L7 亲身体验一下。

车和人一样给人的第一印象很重要，理想L7上市一年多时间，路上也见了不少，给我的第一印象就是大：没什么惊艳的设计，但很实在、耐看，也不落伍。这和很多其他品牌新车追求动感和个性不同，那些车其实车身尺寸、车内空间都不小，但造型给人的观感却是车不显大。当然，走近L7你会发现他确实很大，超过5米的车长，几乎两米的车宽，轴距更是达到了3005毫米。

他的整体设计没有什么花哨的线条，偏传统的造型做了很多细节上圆润的处理，造型饱满，没什么棱角，让车身显得健壮、浑厚，没那么动感也没那么硬朗，但很耐看，符合大家对于城市家用大空间SUV的审美认知。外形是延续了理想L家族的设计语言，虽然设计不华丽，但在车流中辨识度很高，尤其是星环前大灯和贯穿式的尾灯，在夜晚总能让人一眼认出这是理想的车型。

车门采用隐藏式门把手，并且采用电吸门设计，上车一关门就有一种尊贵感。车内和外观一样是简洁的风格，都是横平竖直的线条，却处处透出了豪华的氛围。仪表台上没有设计仪表盘，而是通过集成在方向盘上的交互屏和大尺寸的HUD配合读取信息；双15.7英寸的中控联屏悬浮在仪表台上，没有物理按键，剩下的就是矩形出风口和两座之间宽大的中控扶手台。车内采用大量软性材质包裹，做工扎实，显得很有档次。

宽大的座椅采用了Nappa真皮包裹，而且乘坐体感特别好，软硬适中、对腰部的支撑尤其到位，舒适的同时能感觉出长途驾驶也不会累。乘坐的豪华舒适性从座椅拉满的配置也能体现出来：电调、记忆、加热、通风、按摩等，能有的全有，惊喜的是后排座椅也具备这些功能。近两米的车宽，超过3米的轴距只设计成五座，可以想象车内的宽敞程度。尤其是后排，不论是腿部空间还是坐垫的舒适度，都没得说。

储物空间主打的就是大，一个宽大的中央扶手储物格就能顶一些小车全车的储物空间了。行李厢容积更没的说，正常状态下801升的容积可以睥睨同级，而且行李厢中还有后座椅靠背分开放倒的电动按键，放倒后也几乎是平整的，这面积当做双人床用也没有问题。

大人们能对空间满意，孩子们肯定最满意的就是随时可以看视频，不论停车等待还是行驶途中，不论副驾还是后排，一上车就打开视频看自己喜欢的片子。前排的双联屏不仅尺寸大、触感好、反应快，显示效果也出色，中间的控制屏几乎可以控制所有功能，而且菜单逻辑也容易掌握；右侧的副驾屏以娱乐信息为主，也能控制空调等功能。我试驾的这辆Max版车型还带有后排娱乐功能，后排同样15.7英寸的大屏设置在车顶中央，打开后具备和副驾屏相同的功能。

没有了仪表盘，你会自然地把目光放在HUD屏上，开起来这块大尺寸HUD不但显示丰富的车辆行驶信息，而且可以把丰富的传感设备抓取的道路信息显示出来，和中控屏左侧的显示内容一样，周围的车辆、行人、非机动车，还有导航、标线等信息显示得非常清楚，让人开着放心。而方向盘上的小交互屏则显示一些基础的行车信息，因为HUD确实很好用，所以开起来完全没有因为没仪表盘而感到不方便。

还有一个特别方便的就是他的语音控制功能，现在很多车的语音都好用，但“理想同学”好像无所不能，它的优势就是控制的功能太丰富了，甚至可以控制后排座椅靠背的放倒这样冷门的功能。而且它同样支持多区域识别、免唤醒词、连续识别等功能，语义识别率很高而且反应也快，就是发出连续指令的时候中间不能间隔时间太久，要连着说。用上了“理想同学”这个语音助手，你就习惯了什么叫“口到擒来”。

开起来又是一种满足感，说他有着豪华舒适的驾乘享受绝不夸张，行驶表现可以完全印证。动力上他采用1.5T增程发动机加前后双电机的组合，系统最大功率为449马力，峰值扭矩达到了620牛米，官方的百公里加速仅为5.3秒，对于这个大块头来说动力也足够充沛。另外，由于是插电式增程混动车型，他还装备一块40.9千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程为210公里，这让他不仅有多种驾驶模式，还有纯电优先、燃油优先和油电混合三种能源模式。

更重要的是由于空气悬架的存在，让他无论在什么模式、什么工况下都具备了豪华舒适的驾乘感。他的动力充沛，加速线性，日常驾驶随时加速都有快速响应，而且发力还很稳、不突兀，车身也不会有仰俯反应，真的是举重若轻。路上颠簸自不必说了，都能被悬架化解的很轻微柔和，即便是快速过弯如此庞大的车身也能被有力地支撑，不会有紧张和不适，操控起来又快又稳，这种驾乘感会让你不愿去激情驾驭，但感觉激情起来也不会怕谁。

这种舒适感还不是以丧失路感为代价的，他的转向力度适中，不会过于轻盈而失去指向性，而且颠簸被处理后的感知也不会消失。行驶中车内噪声控制得很好，风噪和路噪被厚厚地隔绝在远方，但并没有消失。增程器介入感觉不明显，只有在电池馈电增程器补电时，发动机高转速的噪声才被感觉到。可以说他虽然舒适，但没有丧失操控感而让驾驶员过于放松，保持注意力才能保证行车安全，这点也是他行驶质感很高级的体现。

试驾之前，正赶上理想最大的一次OTA 5.0版本升级，智驾平台升级到了AD3.0版本，还有非常多的功能优化和更新，试驾车采用的就是升级后的版本。日常驾驶中他的智驾水准已经非常高了，而且功能丰富，妥妥的L2+水准。比如在高速上他的自动变道可以不依靠导航了；还有城市NOA的细节功能提升较多，比如城市内最常用的LCC功能也可以摆脱导航依靠自身传感信息实现识别红绿灯、复杂的路口顺畅通行。

新升级的智驾功能中还有代客泊车和离车泊入等功能，代客泊车适合有固定车位的车主，现在可以实现在地库中跨层生成泊车路线了。我最喜欢离车泊入，本身手机远程控制就可以直线移动车辆，非常方便，离车泊入在较窄的车位甚至可以在识别到车位后提前下车，用手机控制他自动泊入车位，对于要从车里拿行李下车提供了方便。此外，还有其他方面的升级，比如新增了美团APP、浏览器、理想同学也新增了功能等，可以说日常用车的安全性和便利性都大大增加。

观点

对于车主来说，这次OTA升级的每一项功能可能都会让他们兴奋；而对于消费者来说，不论是丰富的智能科技，还是齐全的舒适性配备，都算得上是配置拉满了，对于用车几乎挑不出什么不满。而他的超实用的车内空间，还有豪华舒适的驾乘感受，更是会在看车和试车的时候给人留下好的印象。

前面说过，当对一款新车不了解的时候，往往第一印象很重要。我觉得理想L7绝对是能给人留下非常好的第一印象的车型，空间、舒适感、豪华感、科技感、软硬件配备，都非常适合家用。有个专业词语叫感知质量，理想L7就是我接触过的感知质量最好的车型之一，即便是仔细品鉴，也很难有失分项。或许会有喜欢驾驭激情的年轻人觉得他过于舒适，但对大多数消费者来说他就是一辆理想的家用大五座SUV。

至于他的性价比，可能大多数人和我感觉一样：不了解他时觉得这么卷的市场一个造车新势力的车型卖到30-40万元区间值吗？当接触过之后发现他双电机四驱、空气悬架、满配的功能、超大的空间，增程式混动还带来了低油耗和长续航里程，这么豪华舒适的一辆车才卖到这个价格，真是太值了。这可能也是他热销的原因吧。

数据

理想 L7

售价：31.98-37.98万元

车身及驱动型式：双电机四驱，5门5座，中大型SUV，承载式；增程式混动

发动机：1.5T，I-4，154PS

电动机：双电机，永磁/同步，前130kW，220Nm；后200kW，400Nm

系统综合功率：330kW

系统综合扭矩：620Nm

电池：三元锂电池，40.9kWh

充电时间：快0.5h（80%）

变速器：电动车单速变速器

悬架：前/双叉臂式独立，后/五连杆式独立

制动：前、后通风盘式

轮胎：255/50 R20

长/宽/高：5050/1995/1750mm

轴距：3005mm

行李厢容积：810L

整备质量：2450-2460kg

官方0-100km/h加速：5.3s最高车速：180km/h

馈电油耗：7.6 L/100km

燃油标号：95号

油箱容积：65L

整车质保：五年或10公里

电池组质保：八年或16万公里

上市日期：2022年9月