《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下全新 哈弗猛龙，咱们来说一下这几天体验上的优缺点！

现在网络上对于全新哈弗猛龙的槽点，基本都围绕在到底贵不贵的问题上，我认为这主要有两个方面的原因给用户购买时造成了困惑：

第一，此次全新哈弗猛龙车系里一共就上了三个版本，从低配到高配分别是Hi4 102探界版、Hi4 102探索版以及Hi4 145探索版车型。但需要注意的是，前两者只给了19.08kWh的电池，WLTC纯电续航只有81公里。要知道买插混的用户大多数其实也是特别看重燃油经济性的，我身边用插混车的朋友基本也是“能不用油跑就绝对用电跑”，WLTC纯电低续航81公里的版本明显没那么香了。

在Hi4 102探界版和Hi4 102探索版都是81公里续航的设定下，售价18.38万元的Hi4 145探索版车型自然而然就成了全系当中的“香饽饽”。相比中配车型，顶配车型车价只提了一万元车价，配置上两车基本都是一样的设定，但除了系统综合功率多了6马力以外，最重要的提升在于WLTC纯电续航里程也从中低配车型的81公里提升到了115公里。可别小看这34公里的纯电续航提升，在北方的冬天用车体验长续航版本的确要优于一般续航版本的。

所以想要增强一定用车体验，现在只能硬着头皮选18.38万元的Hi4 145探索版车型……

第二，第二点是关于选装上的问题，也是很多用户有点头疼的设定。

就算你说自己平常充电很方便，不担心补能环境，就想以最低的成本得到四驱平权的体验，显然哈弗猛龙售价16.58万的Hi4 102探界版是满足不了你的，这版本虽然基础配置还不错，满足家用要求也没问题，可这版本后桥电控式差速锁不让选，这就缺失了核心产品亮点之一，且现在仍然无法选购这入门级版本。

到了中配，售价17.38万元的Hi4 102探索版是可以选了，但加上后桥电控式差速锁、露营灯绑定选装的6000元“性能升级包”，车价直接干到17.98万元，加上保险，这车最终落地轻松干到18万以上；同理在顶配Hi4 145探索版车型上，就算是追加了6000元“性能升级包”，车价也得18.98万元了。

以用户的角度来看，哈弗猛龙在Hi4电四驱的赋能之下，确实让用户感受到了“四驱的性能、两驱的价格”优势，但通过上述分析我们也发现，这车“花里胡哨”的选装包也太多了。

续航短不是问题、选装多也不是多大事儿，问题是拿决定产品核心亮点的东西去做选装，这好像就有点搞笑了？车价看似不高，却把核心配置都变为选装，都追加上选装再看看车价，用户会觉得有点理解不了。

新能源+电四驱+差速锁这种类别的产品确实特殊，在同价位里现在也很难找到与哈弗猛龙与之匹敌的对象，可非要上个差速锁对于这类产品有那么大意义吗？看完本篇优缺点和综合体验下来的感受你大概心里就有数儿了……

首先来说优点，我想大多数人喜欢哈弗猛龙的原因，都是被它个性且硬派的外观所吸引的，这车在设计上的确很有“新意”，而且再去后市场花3000多加上行李平台+爬梯+边箱三件套，妥妥的就是小号“保定卫士”。

第二，可能是由于地台或座椅支架设定上的原因，哈弗猛龙可以把主驾驶位座椅调的很低，驾乘乘坐感受非常棒。

第三，哈弗猛龙车长4米8、轴距2738毫米，得益于这样的数据支撑，后排腿部空间表现很好，“葛优躺”、翘二郎腿什么都可以，而且后排座椅坡度设定很赞，可能也是大多数人喜欢的乘用感受。

第四，哈弗猛龙的主观隔音效果出色，前排隔音很好，按理说这种方盒子式的造型多少会受到一定风阻影响的，可就是几乎传递不到车内，可见长城对这车用料上心了。

第五，哈弗猛龙车门开合角度很大，这点在上下车过程当中很方便，而且里侧门板上还有分别四个类似哈弗大狗的防水卡槽，坐在前排驾驶区域如果你拽不到车门把手，可以拽卡槽固定带，非常方便。

第六，哈弗猛龙搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，这是整车的核心，系统综合最大功率384马力（282kW），系统综合最大扭矩750牛·米，当电池有电时，这车加速是真猛，顶配版百公里加速6秒2，日常城市想超个车不觉得费力，底气十足。

新车上的电混技术提供多达9种工作模式，其中涵盖1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱/四驱、并联两驱/四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联的动态切换，说白了系统会自动判定，并自动调节动态范围，在多个时候都会是自主判定高效区间的。

而且哈弗猛龙还给了包括纯电、纯电优先以及智能混动三种动力模式，这三种模式可能就是你未来经常调节的模式，首先纯电就是用纯电跑，发动机完全不会启动，这很好理解；纯电优先呢，就是先使用纯电驱动，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力，所以在这模式下急加速阶段是真的冲；智能混动模式下，车辆将采用“低速优先用电，高速优先用油”策略，为的就是助力车辆更长续航表现，更适合远途郊游使用。

有很多朋友也关心哈弗猛龙亏电状态下的表现，咱们综合说说。在纯电模式下，当动力电池电量低于2%时，会自动切换至纯电优先模式；如果你使用的是纯电优先模式发现电池电量不足时，发动机会自动启动以维持动力电池电量，亏电状态下百公里大概8.5升左右。

哈弗猛龙亏电下的油耗其实还好，顶配版整车净重都超了2.1吨，毕竟是车不轻，而且谁也不是天天都出去玩儿，偶尔用一回油其实完全在可接受范围之内。

此外，新车还设定有7种驾驶模式，平时用车更建议用标准或者经济，其余模式跟日常代步不太沾边儿。其中当车辆处在雪地以及泥地模式下，车辆电量高于13%才是全时四驱、低于13%电量则是适时四驱，这点必须知悉，以免耽误旅途进程。

第七，底盘调校在同价位里算出色水平，过坑、过细碎路面的表现很扎实，得益于长城自研的iTVC智能扭矩矢量控制系统，该系统能够实现前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，既有应对烂路的稳定性、通过性能力，又有针对正常道路的灵活性。

综合体验下来，后桥电控式差速锁放猛龙上真的能有多大用吗？

其实对于猛龙越野能力的提升只是“杯水车薪”，即便是在电池电量充足的情况下，将电池保电到目的地，但由于物理条件限制，这车一是电四驱、二没大梁，哈弗猛龙并不能完成重度越野，像刨坑、爬石头等那些硬核穿越玩法就都别指望了，这车的设定其实就是更加专注于穿越的家用SUV，在保留城市舒适性的同时，应对一些轻中度越野环境其实没问题。

所以选锁的意义本身，对于只是偶尔进行长途自驾游的用户意义其实并不大，选后桥差速锁的意义其实更适用于那些对于深度露营用户或者是林间穿越等场景有需求的用户。没大梁非铺装路面、爬坡等工况跑跑就行了，千万别被带跑偏了！

再来是槽点，首先哈弗猛龙的刹车脚感设定很硬，硬到踩起来像砖头，而且调得也不够线性，浅踩感觉刹车没有、踩深了又急刹，总之原厂这套刹车会让人觉得很不舒服。

第二，猛龙的内饰几乎照搬了哈弗二代大狗，这两款产品的内饰还是很像的，但前者整个内饰的塑料感比较强，尤其是一些碳纤维纹理的覆盖，几乎都是“水转印”，质感有些一般。

第三，副驾驶座全系不支持调节座椅高低，我真惊了！猛龙副驾驶座位目前只支持前后以及背靠角度调节，这波操作倒不如给个手动副驾座椅来的更实在。

第四，在智能混动模式，发动机是会参与到直驱的，电机也能跟着使劲儿，但问题是处在该模式急加速时，发动机的噪声传到车内还挺明显的，确实不够好听，不过震动是真没有。

第五，哈弗猛龙的两档DHT变速箱调得不够顺，在某一工况下它会实现变档，就是在这频繁变档的过程当中，还是能够深切感受到车辆变档的过程，其实对于该表现来说因人而异吧，有些人觉得这会让开车时多少有点“感觉”，但也有人也会觉得有点苦恼。

《说一车》总结：全新哈弗猛龙值得买吗？它外观足够硬派，底盘调校绝对是亮点，新车这次在调得很是用心，但145公里纯电续航的顶配版本高达18.38万元的车价，其实不是所有目标定位人群能够承受的，所以如果不差钱的哈弗猛龙可以直接冲，但差点预算的话可以考虑再等等终端优惠或者购车送“性能升级包”，其实还是很值得考虑的。

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