去年年末，东风日产推出了轩逸·电驱版e-POWER新车，作为一款“只加油的电驱车”吸引了不少关注。但半年多的时间过去，轩逸e-POWER似乎没有迎来想象中的火爆表现，支撑轩逸销量的依然是传统燃油车型。轩逸e-POWER的症结，在于技术路线，还是价格配置问题？

带着这样的问题，我们来看东风日产近日新推出的轩逸e-POWER全电驱大屏版（厂商指导价14.29万元），介于之前的全电驱Pro（指导价13.89万元）和超智联PLUS（指导价14.99万元）之间，我们可以理解为，新增的这款全电驱大屏版，让消费者有了一个更为细分的次低配车型选择，对价格敏感的消费者会感到友好。

大屏版优化价格门槛，照顾对价格敏感的客户

相比于“智联”、“智驾”等车型名称，新增的“大屏版”很好理解，车如其名，车内配置了大尺寸中控屏，将原本至少14.99万元车型上的12.3英寸中控大屏配置进行下放，如果你觉得入门版没有中控大屏实在难以接受，现在则不妨选择14.29万元的大屏版——新车还支持倒车影像、导航显示、语音识别控制、车联网、OTA在线升级、4G网络+Wi-Fi热点、手机APP远程解锁车门/控制车灯等等。相对于原本入门款车型的售价，增加4000元就能得到科技大屏带来的诸多升级，应该来说挺不错的。

对于消费者来说，新增的轩逸e-POWER全电驱大屏版提升了一定的性价比，让人能够在相对较低的价格门槛上获得更多科技体验，多一个配置选择总归是好事。对于东风日产来说，将车型的价格区间更加细分，能够照顾到更多对价格敏感的客户，相对应地也能提高轩逸e-POWER在面对竞品时的底气，有望帮助提升日产e-POWER车型的市场热度。

新配置车型是否鸡肋？15万内更值得选超智联PLUS

但是仔细一想，又觉得这次轩逸e-POWER新增大屏版或许只是聊胜于无，毕竟在15万元以内，超智联PLUS的配置更为吸引人——更大尺寸的轮圈，带有电动天窗，支持无钥匙进入、远程启动，方向盘和座椅皮质包覆，后排也带有中央扶手、空调出风口，带有LED大灯、日行灯，手机APP还能远程开启空调，无论是座舱科技感还是后排乘客的舒适度，都有更好的提升。如果不是对7千元的差价特别敏感，大概会有不少客户依然选择14.99万元的超智联PLUS车型。

动力系统方面，轩逸e-POWER采用的是1.2L自吸三缸发动机与电动机组成的混动系统，发动机消耗燃油只进行发电，电机才是直接驱动车辆的动力来源。按照官方数据，轩逸e-POWER能够将油耗优化至3.9L/100km，但是这里需要注意的是，这个油耗水平有前提条件，是市区工况水准，如果你驾驶轩逸e-POWER行驶在高速路段，油耗只增不减。如果你只是用来城市通勤，那么轩逸e-POWER是一款可以节油的家轿，但如果你还有城际出行的需求，那么TA就不会像想象中那么省油了。

厂商重点推广，但轩逸e-POWER反响平平

没有纯电续航，节油表现仅限于城市工况，售价并不算亲民，再加上丰田、本田已经在混动领域深耕多年，日产并没有展现出十年一剑的魄力，这直接导致尽管东风日产十分重视轩逸e-POWER车型，花费大力气营销宣传，但实际市场反应平平。

今年上半年，东风日产累计销量44.88万台，这其中轩逸家族贡献超20.7万台，成为了半年度家轿销冠；并且在6月份的单月销量上，轩逸家族热销4.58万台，同比增长11.1%，继续巩固合资家轿销量王者的地位。但后起之秀轩逸e-POWER革命尚未成功，半年多的时间仍然不温不火，现在推出了配置更加细化的轩逸e-POWER大屏版，恐怕短时间也无法逆袭，轩逸的销量，还是在靠传统燃油版车型在支撑。